Många politikers dröm om att gräva ned Centralbron gör att de gärna sneglar på förslag om att få bort både bilar och tunnelbanetåg från den historiska stadskärnan. Men det är en dyrbar dröm. Kostnaden blir säkert minst 25 miljarder och ingen annan än Stockholms stads skattebetalare kommer att betala notan.
Inför valet 1998 lovade både Socialdemokraterna och Moderaterna att Centralbron skulle grävas ned. Då var hatet mot bilpulsådern tvärs genom stan som störst, men så sent som 2005 lade dåvarande S-ledaren i Stadshuset Annika Billström fram en plan på att finansiera en tunnel för Centralbron med trängselskatten.
Sedan dess har det varit ganska tyst om det gigantiska grävprojektet som inte finns med i några regionala planer och som inte kan räkna med en krona i statligt stöd eftersom bron är Stockholms egen angelägenhet.
När nu gruppen kring ”Ny syn på Slussen” lanserar tanken att först gräva ned tunnelbanan och sedan Centralbron ser ärrade politiker än en gång drömmen om en större vattenspegel framför sig.
Gruppen bakom ”Ny syn på Slussen” har gjort en egen ekonomisk kalkyl som slutar med att deras förslag är ekonomiskt mer lönsamt än stadens officiella Slussenförslag. Om vi lägger de mer visionära dragen i kalkylen åt sidan räknar gruppen med en kostnad på 5 miljarder för en ny tunnel för t-banan med en ny gemensam station för Slussen och Gamla stan i underjorden.
Om det är en realistisk kalkyl är osäkert, men den är knappast tilltagen i överkant.
Att lägga Centralbron i tunnel skulle enligt en beräkning från Banverket i samband med förstudien av pendeltågstunneln år 2002 kosta 7,3 miljarder. Tågtunneln hade i den beräkningen en prislapp på 6,7 miljarder, men beräknas nu gå på 16 miljarder.
Biltunneln kan med samma kostnadsökning hamna på en prislapp på 17–18 miljarder. Sammanlagt skulle det således kosta minst 22–23 miljarder att flytta tunnelbanetåg och bilar några våningar närmare jordens medelpunkt.
Frågan är om Stockholms skattebetalare tycker att den kostnaden – som förmodligen är grovt underskattad – är rimlig för en lite större vattenspegel.
Dessutom är det tekniskt komplicerat att bygga tunnel efter tunnel under samma vattenyta, och byggtiden lär bli bekymmersam för alla som åker tunnelbana. Men det är en annan fråga.