Sjösäkerhet ställs mot orörda fjärdar. Och tron på Stockholm som en stor turiststad i framtiden ställs mot misstron mot den visionen. Sjöfartsverkets miljökonsekvensbeskrivning av Horsstensleden är nu klar.
På fjärdarna vid Eknö och Harö i Stockholms skärgård inskränker sig trafiken i dag till fritidsbåtar och en och annan Waxholmsbåt. Men ända sedan slutet av 80-talet har sjöfartsintressen velat öppna en farled mellan Eknö och Harö och vidare ut mot Horssten.
Fram till 1994 gick farleden under namnet Rödkobbsleden. Då stoppades planerna av Värmdö kommun som använde det kommunala veto som då fanns i lagstiftningen. I dag finns inget veto kvar, leden har döpts om till Horsstensleden och ska dras söder om Horssten i stället för norr om ögruppen.
I slutet av 2004 ställde sig styrelsen för Stockholms hamn bakom Sjöfartsverkets planer. Arbetet med den miljökonsekvensbeskrivning som blev följden av den viljeyttringen är nu klart och ska ut på remiss.
- Sedan ska vi sammanställa remissvaren och länsstyrelsen ska säga sitt. Om den säger ja begär vi att regeringen låter oss öppna den nya farleden, förklarar Tage Edvardsson, projektledare på Sjöfartsverket.
Om verket får igenom sina planer kan det första kryssningsfartyget glida genom Eknösundet 2008 eller 2009.
Miljökonsekvensbeskrivningen visar att omkring 170 000 kubikmeter berg ska sprängas bort det mesta vid Kalvörskobben. Det låter mycket, men kan jämföras med en motorvägsskärning genom ett berg som det finns många av kring Stockholm.
Fisket och djurlivet under vattnet kommer att påverkas av sprängningarna. Dessutom kommer sprängsalvorna att låta en del. När leden väl är inrättad befarar Fiskeriverket och yrkesfiskare att fisket försämras i området.
De flesta fåglar kommer inte att bry sig om att de i framtiden då och då från sitt favoritskär kan få beskåda en Finlandsbåt. Undantaget är havsörnen som finns i området och är mycket känslig för störningar nära boträden.
Skälen för att inrätta den nya farleden har med sjösäkerhet, men även med ekonomi, att göra. Sandhamnsleden är trång kring Sandhamn och den allra värsta passagen vid Farfarsgrundet är dessutom hårt utsatt för sydliga och ostliga vindar. Blåser det över 10 sekundmeter stängs leden. Dessutom är myllret av fritidsbåtar kring Sandhamn en påtaglig olycksrisk.
Kryssningstrafiken som betyder många årliga miljoner för Stockholms stad skulle behöva den nya leden för att få längre uppehåll i Stockholm. De längsta kryssningsfartygen tvingas i dag välja Furusundsleden trots att det innebär en lång omväg.
Sjöfartsverket räknar med ett ökat behov av farleden trots att oljehanteringen sannolikt försvinner från Loudden inom några år och att containerhamnen med ännu större sannolikhet flyttar till Nynäshamn om några år.
Motståndet mot Horsstensleden är hårt, inte bara från de som har sommarhus intill den planerade farleden. Många miljöorganisationer, Skärgårdsstiftelsen och Värmdö kommun är mycket kritiska till att det öppnas en ny farled. Kritikerna tycker att behovet av Horsstensleden minskar betydligt om inga oljetankers eller containerfartyg ska anlöpa Stockholm i framtiden.
Om alla miljöskäl skalas bort kanske kärnan i striden om Horsstensleden är just synen på kryssningsfartyg och turister med god ekonomi.
Förespråkarna tycker att ett kryssningsfartyg är en vacker syn och att spendersamma besökare är bra för Stockholm.
Motståndarna anser att ett kryssningsfartyg är en bedrövlig syn, att den släpper ut föroreningar genom skorstenarna och att dess passagerare bidrar till att Stockholm och snart hela skärgården fylls med oönskat tingel-tangel och kommers.