Det är möjligt att dra ned antalet körfält på Slussenbron från åtta till sex, men det får konsekvenser. Framkomligheten minskar och köerna blir längre, visar stadens utredning.
– Det går att minska antalet körfält men det påverkar trafikflödet inte bara lokalt på Slussen utan även i andra delar av innerstaden, säger Martin Schröder, som är ansvarig för arbetet med nya Slussen på stadsbyggnadskontoret.
Ingen bra idé alltså?
– Vi och trafik- och stadsledningskontoret lämnar över utredningen till politikerna utan eget ställningstagande. Vårt uppdrag är att få fram 30 000 bilar, lika många som i dag, över Slussen.
Bron mellan Gamla stan och Södermalm har fått hård kritik i debatten om nya Slussen. När detaljplanen antogs av stadsbyggnadsnämnden fick tjänstemännen i uppdrag att studera möjligheten att minska körfälten till sex.
De har tagit fram tre alternativ. Alla har sex körfält och separata körfält för kollektivtrafiken i bägge riktningarna. Två av alternativen behåller den så kallade slitsen, en koppling till Stadsgårdsleden.
I alternativ ett finns slitsen kvar och även en möjlighet att svänga vänster från bron till Munkbron samt Katarinavägen. Det ger 33 procent lägre kapacitet i det totala trafikflödet om man jämför med det nuvarande förslaget med åtta körfält. Enligt utredarna kan det betyda ”en mer eller mindre permanent blockering i Slussenområdet”.
I alternativ två finns slitsen kvar men vänstersvängarna är borttagna. Det betyder 18 procent lägre kapacitet men långa omvägar för den som ska till Munkbron respektive Katarinavägen.
I alternativ tre är även slitsen borta. 28 procent av kapaciteten försvinner och trafiken ökar på Hornsgatan, Folkungagatan och Katarinavägen.
– Kollektivtrafiken drabbas i alla alternativen, den kommer att fastna i köer på Katarinavägen och Hornsgatan, säger Martin Schröder.