Motorvägen Östra länken behöver inte kosta samhället en enda skattekrona. På köpet blir tunnelbanan till Nacka ett par miljarder billigare. Det är innehållet i Skanskas och Swecos förslag att bygga tunnelbana och motorväg samtidigt.
I förra veckan stod det klart att blå linjens tunnelbana ska byggas vidare från Kungsträdgården till Nacka. Motorvägen Österleden, som numer kallas Östra länken, har utretts femitioelva gånger och hamnat i Trafikverkets arkiv lika många gånger eftersom det finns ett starkt motstånd mot projektet.
För näringslivet har Östra länken alltid varit ännu viktigare än Förbifart Stockholm eftersom den fullbordar motorvägsringen runt huvudstadens centrala delar. I somras lanserade konsultföretaget Sweco ett förslag om att bygga tunnelbanan och Östra länken samtidigt för att slippa anlägga mer än en mycket dyr passage under Saltsjön. Sweco och Skanska har sedan dess arbetat fram ett förslag till politikerna med total finansiering. Det går ut på att bygga Östra länken från Ropsten till Sickla i Nacka och samtidigt bygga tunnelbana till Nacka.
– Poängen är att det här går fortare och blir billigare för samhället än att enbart bygga tunnelbana. På köpet får samhället Östra länken, betonar Johan Karlström Skanskas vd och koncernchef.
Tanken är att ett privat konsortium bygger Östra länken och sedan tar betalt i form av 35 kronor per bil som passerar. Efter 30 år lämnar konsortiet tillbaka motorvägen till samhället. Oavsett om konsortiet tjänat eller förlorat pengar på motorvägen slipper skattebetalarna stå för byggnotan. Sådana här vägprojekt har Skanska genomfört i bland annat Chile, Polen, Norge och Finland. Öresundsbron är byggd enligt ett liknande upplägg.
Eftersom sträckningen för Östra länken redan är väl utredd och det finns en utgången vattendom att putsa upp tror Skanska och Sweco att det går betydligt snabbare att bygga väg och tunnelbana samtidigt än att bygga tunnelbanan under vattnet någon annanstans.
– Den i särklass svåraste och dyraste biten är passagen under Saltsjön. Bygger vi tunnelbanan i samma sänktunnel som vägen sjunker kostnaden med omkring två miljarder, säger Swecos vd Mats Wäppling. Genom att bygga väg och tunnelbana samtidigt räknar Skanska och Sweco med att få ned byggtiden till 12 år – det har talats om 15 – 20 år enbart för tunnelbanan.
Näringslivets tunnelbana går inte under Södermalm och Hammarby sjöstad. Det bekymret går att lösa genom en avgrening där en gren går till en slutstation under Hammarby sjö mellan Sjöstaden och Södermalm. Det lär kosta ungefär lika mycket som man tjänar på att bygga tunnelbanan i samma tunnel som motorvägen.
Ett annat bekymmer är att det finns en politisk oenighet kring Östra länken. Mats Wäppling och Johan Karlström betonar att det fin en klar politisk majoritet för att bygga Östra länken.
– Vi har presenterat vår plan för en rad politiker. De har lyssnat intresserat, konstaterar Johan Karlström.