Elva stomlinjer ska öka resandet i kollektivtrafiken på tvären. I vinter ska politikerna ta ställning till ett förslag om tät busstrafik i stråk där bussarnas framkomlighet prioriteras. På sikt kan några av linjerna bli spårväg.
Likt ekrarna i ett cykelhjul går den effektiva kollektivtrafiken på spår från olika kommuner och förorter in mot centrala Stockholm där nästan allt knyts ihop på en och samma plats. Den som vill resa i andra riktningar än till och från T-Centralen vinner nästan alltid på att ta bilen.
I takt med att Stockholm växer blir även vägarna på tvären mer och mer igenproppade och behovet av snabbare förbindelser än dagens busslinjer allt större.
En stomnätsstrategi för innerstaden med fokus på en satsning på dagens fyra stombusslinjer och nya linjer som knyter ihop Hagastaden med Hornstull och Värtan har varit ute på remiss. På sikt är intentionen att flera av stomlinjerna ska bli spårväg.
En stomnätsstrategi för ytterstaden ska diskuteras politiskt i februari. Sedan ska den kopplas ihop med innerstadens stomnätsstrategi till en helhet som klubbas under hösten. SL har presenterat elva stomlinjer utanför tullarna för politikerna. De binder ihop viktiga regionala centrum samtidigt som de är tvärförbindelser mellan olika spårsystem.
Flera av de föreslagna stomlinjerna liknar dagens stombusslinjer, men är oftast längre och ska på flera delsträckor gå genare än bussarna går i dag. En kungstanke är att de nya stomlinjerna ska ges hög prioritet gentemot all annan trafik för att de ska kunna ta sig fram snabbt. På några av dagens stombussar går det att spara 5–7 minuter i restid enbart genom att få bort försenande hinder längs linjerna och låta bussarna gena på några platser.
Andra stomlinjer är helt nya och några blir mycket långa. SL räknar inte med att särskilt många ska åka hela vägen mellan Tyresö och Täby via Flemingsberg och Förbifart Stockholm. Den linjens största betydelse – liksom flera andra linjers – är att ge snabba förbindelser till och från viktiga arbetsplatsområden längs den långa sträckan.
På sikt kan några av dessa stomlinjer få så mycket resenärer att det kan bli diskussion om att bygga spårväg. SL:s bedömning är dock att alla linjer klarar sig med busstrafik med ledbussar eller ännu längre bussar även på lång sikt. Linjerna förutsätts få tät trafik – en buss var femte minut när behovet är som störst.
Stomlinjerna är utlagda så att de passar in i ett utbyggt spårsystem med Citybanan, Tvärbanan till Solna, Tvärbanan till Kista/Helenelund, Spårväg syd och tunnelbanan till Nacka finns. Den långa bågformade linjen runt Stockholm förutsätter att Förbifart Stockholm byggs.
Politikerna har ännu inte tagit ställning till det förslag de i slutversion får i februari.
– Men det vi sett är mycket intressant. Vi har ett mål om att öka kollektivtrafikandelen och då måste det vara bekvämt och effektivt att åka kollektivt, säger trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (M).