Det har gått drygt nio månader sedan det stod klart att Hongkongbaserade MTR vunnit upphandlingen av driften av Stockholms tunnelbanenät. Det är en affär på i runda tal 2,5 miljarder om året i åtta år, med chans till förlängning med sex år. På måndag ska MTR börja bevisa att det går att göra tunnelbanan punktligare och renare och att ge resenärerna bättre information och service.
– Vi har jobbat hårt sedan i januari med förberedelser. Sedan i somras har det varit väldigt intensivt. Det handlar om 3.000 anställda som byter arbetsgivare eller är nyanställda, förklarar Torborg Chetkovich.
Hon är vd för MTR Stockholm och blir den 2 november chef för den tunnelbana hon var chef för hos Veolia fram till våren 2008. Då lämnade hon företaget. Att det företag hon började hos på hösten vann upphandlingen väckte ont blod hos förlorarna och ledde till en polisanmälan och överklaganden till högsta instans.
– SL är mycket professionell i sina upphandlingar och det känns väldigt skönt att de rättsliga prövningarna bevisat det, säger Torborg Chetkovich.
MTR lade inte det lägsta budet, utan vann i första hand genom att SL såg företagets planer på att höja kvaliteten i trafiken som de bästa. Punktligheten i tunnelbanans olika linjer ligger på 95–98 procent och resenärerna är genomgående ganska nöjda. Utmaningen för MTR blir att förbättra siffrorna för att uppfylla sina löften och få den årliga bonus på omkring 150 miljoner som är en ekonomisk morot i avtalet med SL.
– Punktligheten i Hongkong ligger på 99,7 procent. Det har vi som målsättning på sikt även här, säger Torborg Chetkovich, som inte vågar lova ökad punktlighet redan på måndag.
MTR har gett sig själv 100 dagar att komma i gång på allvar med olika förändringar. Men redan på måndag ska det märkas att en ny operatör kör tågen. Personalen får nya uniformer, mest i blått. Varenda vagn och varenda bit av tunnelsystemet ska storstädas på tre månader, och det ska finnas 200 nyanställda kundservicevärdar och plattformsvärdar i trafiken.
– Servicen och informationen till resenärerna ska bli bättre. Det ökar både trivseln och punktligheten, säger Torborg Chetkovich. Även om tunnelbanans resenärer i de flesta mätningar som görs säger sig vara nöjda med sina resor finns det ett pyrande missnöje över trängseln. MTR lägger inte tidtabellerna och SL, som har det ansvaret, kan inte få in fler tåg på spåren mellan T-centralen och Slussen.
– Det vi kan göra för att minska trängseln är att försöka få resenärerna att dra sig mot mitten av tågen där det alltid finns mest plats, säger Torborg Chetkovich.
Hon tror att plattformsvärdar, försedda med handdatorer med information om trafikstörningar, och medvetna satsningar på att resenärerna ska möta mer service direkt från människor i en mer städad tunnelbana, ska få trivselbetygen att höjas.
På måndag mellan 02.30 och 04.50 ska tunnelbanan förvandlas från Veolia till MTR. Många nya rutiner och dataprogram ska användas på allvar efter att bara ha testats. Torborg Chetkovich är inte säker på att exakt allt kommer att fungera precis som det var tänkt med en gång. Men att trafiken ska fungera känner hon sig säker på.
– Det är samma tåg, och huvuddelen av personalen är densamma. Och jag vet ju att vi som jobbar med tunnelbanan är lite mer engagerade och hängivna det vi sysslar med än de flesta. Det blir en bra födelsedag men lite ovanlig, säger Torborg Chetkovich, som säger sig vara helt såld på kollektivtrafik sedan hon hamnade på SJ efter sin examen.