– Det är kontraproduktivt att vara emot Förbifarten om man är för miljön, säger oppositionslandstingsrådet Lasse Dahlberg (S).

Han går därmed stick i stäv med Miljöpartiet och kollegan Raymond Wigg som underkänner projektet från början till slut.

– Det här löser inte Stockholms trafikproblem. Uppenbarligen bryr sig regeringen inte om vare sig klimatet eller miljön.

Enligt Wigg kommer projektet att medföra ökade koldioxidutsläpp och på sikt leda till värre trängsel än i dag. Wigg är därför skeptisk till den prövning mot Miljöbalken som regeringen gjort.

– Jag är väldigt tveksam till den juridiska bedömningen. Det här kommer överklagas. Flera instanser säger att utsläppen ökar och att man bygger in mer trängsel. Trettio miljarder är en enorm satsning och pengarna skulle kunna användas till en betydande utbyggnad av spår- och järnvägar i stället.

Men enligt Lasse Dahlberg hänger de ökande utsläppen ihop med att Stockholms invånarantal växer.

– Lösningen är att göra både och. Att satsa på Förbifarten och bygga ut kollektivtrafiken, där kommer ett rödgrönt styre i regionen att bidra med mer än de borgerliga.

Raymond Wigg är även kritisk till att regeringen ”lovar bort 40 års trängselavgifter” till finansieringen av Förbifarten.

I den kritiken får han också stöd av Dahlberg som tycker att intäkterna från trängselavgiften de kommande åren även ger utrymme för utökade satsningar på kollektivtrafiken.

– Klart är att det vid en rödgrön majoritet kommer att satsas mer på spår-, järnvägar och bussar, säger Lasse Dahlberg.

Kommer ni att riva upp Förbifarten om ni får makten efter valet?

– Vi för en diskussion med vänstern och Miljöpartiet. Det behövs enorma satsningar på trafiken i Stockholm utöver Förbifarten.

Men Vänsterpartiet klassificerar Förbifarten som ett svek mot miljön, hänvisar till kritik från Naturskyddsföreningen och Naturvårdsverket och understryker att satsningen "omöjliggör" nödvändiga investeringar i kollektivtrafiken i framtiden. V:s ledamot i SL:s styrelse Gunilla Roxby Cromvall ger heller inte mycket för regeringens aviserade villkor för Förbifart Stockholm.

– Oavsett om det handlar om nya bränslen eller trängselavgifter kommer det ha ringa effekt, säger hon.

Vägverket gjorde en analys av Förbifarten som visade att köbildningen och därmed utsläppen skulle bli mindre. Men den simuleringen bygger enligt Wigg på en kraftig utbyggnad av trängselavgifter även på själva Förbifarten. Utan nya avgifter - som de borgerliga tidigare varit skeptiska till - kommer både trängseln och utsläppen bli betydligt värre än i dag, hävdar MP.

Lasse Dahlberg konstaterar samtidigt att Essingeleden kan komma att behöva avgiftsbeläggas redan innan Förbifarten står klar på grund av ett stort trafiktryck.

– Vi har en situation där en trafikolycka där i dag kan innebära trafikstopp i flera timmar. Trängseln är redan här, säger Dahlberg som även aktualiserar ett krav på förbud för tunga transporter på leden.

Den stora knäckfråga som återstår är enligt Dahlberg hur miljön och de kulturhistoriska värdena på Lovön ska skyddas.

Trots splittringen inom oppositionen tror S-ledaren Mona Sahlin att partierna kommar att kunna enas om en lösning.

- Min ambition är att vi under våren ska kunna presentera för stockholmarna en gemensam syn på vägproblemen och kollektivtrafikens utbyggnad i regionen, säger Sahlin till nyhetsbyrån TT.

Vad tycker du om Förbifart Stockholm? Diskutera här.