I praktiken berövas skolbarn resurser, kollektivtrafiken förbises och regeringen kan minska anslagen till huvudstadens infrastruktur. Oppositionens toppnamn Carin Jämtin (S) dömer ut alliansens utspel om en ”rekordsatsning” på vägar och spår i Stockholm.
– Alliansens företrädare går nu ut och berättar att i Stockholm kan vi minsann betala mycket mer än i övriga Sverige till vägar och spår. Det underminerar våra förhandlingar med regeringen om statliga bidrag, säger oppositionsborgarrådet Carin Jämtin (S).
Hon syftar på den stora infrastrukturproposition som väntas av regeringen mot slutet av året. Klart är att regeringen ska fördela 417 miljarder kronor bland Sveriges regioner för underhåll, drift och nysatsningar fram till 2020.
Stockholm hoppas att flera stora väg- och tågprojekt får pengar när regeringsförslaget väl kommer.
Men redan nu klargör borgerliga region- och kommunpolitiker på DN Debatt att man behöver 100 miljarder för att täcka kostnaderna för de omfattande utbyggnader som krävs för att komma till rätta med trafiksituationen i länet.
Hälften av pengarna vill man att regeringen bär, resten ska tas från landstingets kassa, vägavgifter, intäkter från trängselskatt – och kommuner.
– Det betyder att man kommer ta pengarna från barn och ge till betong, vägar och spår. Man tar pengar från vård, skola och omsorg för det finns inga andra pengar i kommunerna. I stället för att se till att staten betalar det staten ska göra, det vill säga nationella vägsatsningar och nationella spår, säger Carin Jämtin.
Men finansborgarrådet Sten Nordin (M) anser sig inte ha möjlighet att kräva statligt stöd fullt ut.
– Det gäller att vara handlingsinriktad. Jag kan inte topprida principer eftersom vi nu är i ett läge där man måste titta på olika finansieringslösningar.
I riksdagsbeslutet om trängselskatter i Stockholm slogs fast att intäkterna skulle gå tillbaka till trafiklösningar. Både oppositionen och den borgerliga majoriteten vill slå vakt om att de pengarna ses som Stockholmsregionens tillägg – alltså att statsanslagen inte sjunker i takt med att pengar från trängselskattebetalare rullar in.
– Men med dagens statsfinanser skulle det vara svårt att få till stånd Förbifarten utan trängselskatten, säger Sten Nordin.
Både Socialdemokraterna och allianspartierna kom 2007 överens om vilka väg- och spårsatsningar som behöver prioriteras i Stockholm. Men Carin Jämtin oroas nu över vad hon beskriver som ”alldeles för lite av kollektivtrafik” i alliansföreträdarnas utspel.
– Lejonparten går till vägarna. Och inget nämns om Tvärbanan söder om innerstaden. Dessutom tar man med Citybanan trots att den redan är beslutad och finansierad, säger Jämtin som dock välkomnar att trängselskatten även ska omfatta Essingeleden.