Politikerna vill bygga ut kollektivtrafiken ännu snabbare än det baspaket som kostar 80 miljarder de närmaste tio åren. Tunnelbana till Nacka och spårväg på 4:ans busslinje är två miljardprojekt som kan komma att tidigareläggas.
Politikerna i landstingets trafiknämnd är oroliga för att SL:s ekonomi ser ut att försämras radikalt av de miljardinvesteringar i nya spår, tåg och depåer som är beslutade. Oppositionen är mer oroad än majoriteten.
Men ingen tror att det behövs en nödbroms för att stoppa investeringsplanerna. Tvärtom anser alla att det är hög tid att planera för nya miljardinvesteringar som inte ryms i planen fram till 2021.
– När vi väljer var vi ska bygga måste vi vara säkra på att nå fler resenärer, konstaterar Yvonne Blombäck (MP).
Hon är inte helt övertygad om att en tunnelbana till Nacka är en smart miljardinvestering eftersom det ändå skulle kräva ett otal busslinjer i Nacka-Värmdöområdet.
Christer Wennerholm (M) tror på tunnelbanan, men enbart om Nacka kommun bygger mycket nytt vid stationerna. De andra partierna är mer odelat positiva till en tunnelbanesatsning.
– Det är en absolut nödvändig satsning, men vi tror att det behövs ännu fler tunnelbanor. Särskilt om det visar sig att det blir nästan lika dyrt att bygga spårväg som att bygga tunnelbana, säger Gustav Andersson(C).
Det kommer dock fler spårvägslinjer i innerstaden. Förlängningen av Spårväg City till Värtan och Ropsten finns med i basplanen.
Men det är troligt att även spår längs 4:ans överbelastade busslinje byggs före 2021.
Där finns inte alls den politiska oenighet som präglat satsningen på Spårväg City.
Redan på försommaren dyker det dock upp på trafiknämndens dagordning en byggplan om vilken det råder total politisk oenighet– spårtrafik till Karolinska universitetssjukhuset.
Den borgerliga alliansen vill bygga spårväg, även om Centerpartiet vill ha tunnelbana. Oppositionen vill bygga tunnelbana.
Miljöpartiet tycker att en ny linje till Karolinska kan vara första delen i en utbyggnad av automatiska tunnelbanor utan förare.
Men om en rejäl höjning av priset för SL-kortet inte räcker för att klara finansieringen av ett baspaket räcker den ännu mindre till ett antal nya satsningar.
Här finns ännu en politisk oenighet. Den borgerliga alliansen kan tänka sig att höja priserna stegvis och införa fler zoner i taxesystemet, men inte i någon hög takt. Oppositionen talar om låga priser och enhetstaxa.
– Vi måste ha taxor så att fler vill åka, en tydlig enhetlig prissättning utan onödiga trösklar. Då kan vi få bilister att åka kollektivt, säger Erika Ullberg (S).