Allt fler röster höjs för att tunnelbanan till Nacka-Värmdö och Täby byggs ut. Om inte trafiksystemet ska korka igen när det byggs nya bostäder i de här områdena är t-banan ett måste, anser flera tunga företrädare.
Det senaste tunnelbanebygget i Stockholm invigdes 1994. En ynka stations förlängning av gröna linjen till Skarpnäck. Efter Skarpnäck blev det för dyrt att bygga ut tunnelbanan – och inte har det byggts så många andra spår heller.
Nu höjs allt högre röster för att få fart på utbyggnaden av det trafiksystem som klarar flest resenärer och klarar vädret mest.
Nacka-Värmdö växer snabbt och i samma takt växer köerna av bilar och bussar på väg in mot centrala Stockholm. En utbyggnad av tunnelbanan har utretts flera gånger, men utbyggnaden har alltid flyttats framåt i tiden när trafikpengar fördelats.
– Alla vet att Nacka på sikt behöver tunnelbana. Nu är det tid att utreda frågan grundligt så att vi har ett konkret förslag till hur den ska dras och var stationer och uppgångar ska ligga, säger Erik Langby (M), kommunalråd i Nacka.
I Nackas översiktsplan förs tunnelbanan fram som en förutsättning för en utbyggnad av flera stadsdelar, och kommunen har startat en tunnelbaneutredning.
Nacka ställer sig bakom planerna på en modernisering av Saltsjöbanan och en förlängning av Tvärbanan från Hammarby sjöstad till Slussen, men kommunen anser inte att de löser det stora bekymret – att det bara finns buss för över 100.000 invånare i Nacka och Värmdö.
Den del av Stockholms län som har sämst utbyggd kollektivtrafik är nordost. Roslagsbanan rustas de närmaste åren upp rejält och kan svälja nya resenärer. Men varken de berörda kommunerna eller landstingets regionplanerare anser att det är tillräckligt.
Huvudförslaget för utbyggd kollektivtrafik mot nordost är pendeltåget Roslagspilen från Solna upp mot Täby och Åkersberga.
Stockholms handelskammare har jämfört satsningen på pendeltåg med en satsning på tunnelbana. Undersökningen kommer fram till att det inte skiljer så mycket i kostnader, men att tunnelbanan har stora fördelar för resenärerna.
– Tunnelbanan kan ha fler stationer än pendeltåget och vi får en extra fördel om vi kopplar ihop en förlängning av röda linjen mot nordost med att knyta ihop de gröna och röda linjerna vid Mörby, förklarar Anna Wersäll på handelskammaren.
Att utreda en ny tunnelbana mot nordost är inget som sker i brådrasket. Anna Wersäll betonar att det är bråttom för politikerna i landstinget att ta ställning. I år kommer beslutet om det ska bli tunnelbana eller spårväg till Nya Karolinska.
– Om det blir spårväg är det kört för en tunnelbana mot nordost, befarar Anna Wersäll.