Danviksbron renoveras nästa sommar. Det betyder problem för all slags trafik. Inom tio år måste en rad broar och trafikleder i centrala Stockholm renoveras. Trafikkontoret lägger pussel för att undvika totalkaos.
En rad av Stockholms broar är mogna för omfattande renoveringar. Essingeleden repareras i stort sett varje sommar. Där blir det arbeten även nu i sommar och nästa år. Barnhusbron har efter 43 år ett tätskikt som läcker. Politikerna i trafiknämnden ska vid sitt nästa sammanträde godkänna en satsning på 15 miljoner för att täta Barnhusbron så att inte fukt tränger in i brons bärande konstruktioner.
Arbetena med Barnhusbron startar i mars. De tar ett halvår, men ska inte leda till trafikkaos. Svårare blir det när Danviksbron renoveras. Den består av två broar – en för bilar och en för kollektivtrafik. Båda är på väg att passera ”bästföredatum” och inga större reparationer har gjorts de senaste 30 åren. Trafikkontoret vill nu ha politikernas välsignelse för en renovering av den södra bron – bilbron – för omkring 40 miljoner. Arbetena ska göras sommaren 2013.
Det betyder att brons kapacitet halveras under tre till fem månader vilket leder till bekymmer både för privatbilister och den omfattande busstrafik från Nacka och Värmdö som är beroende av bron. Under byggtiden kommer inga båtar som kräver broöppning att kunna passera. Trafikkontoret planerar ett byggstopp mitt i sommaren när segelbåtarna är som flest.
Den norra bron, där tåg och bussar går, är minst lika sliten som den södra. SL och trafikkontoret planerar en rejäl renovering även av den. De arbetena görs också 2013- eller 2014. De måste vara klara till Slussenbygget som väntas starta 2014.
När Slussen renoveras råder stor restriktivitet med andra broreparationer i centrala Stockholm.
Ett undantag är Klarabergsgatans betongdäck som ska bytas. När Slussen är klar väntar många nya brojobb.
– Stockholm är byggt på vatten och många av broarna är slitna. Vi håller på med ett omfattande pussel så att vi bygger i en ordning som skapar så lite trafikkaos som möjligt, säger Lars Jolérus, avdelningschef på trafikkontoret. Han betonar att planeringen samordnas så mycket som möjligt med Trafikverkets och SL:s planering.
Vasabron som har nästan 140 år på nacken är den bro som därefter står överst på reparationslistan. Den kräver så omfattande arbeten att det troligen slutar med att det byggs en ny bro. Strömbron byggdes som provisorium med en tänkt livslängd av tio år 1946. Den är också mogen för renovering. Klaratunneln under centrala Stockholm och Klarastrandsledens fogar är också så slitna att reparationsbehovet växt sig starkt.
Liljeholmsbron som består av två broar – från 1928 och 1954 – och Västerbron från 1935 är också så pass gamla att de måste åtgärdas inom inte alltför många år.
Brorenoveringar kommer att kosta hundratals miljoner de närmaste tio åren. Men prislapparna avskräcker inte de styrande.
– Det är helt enkelt så att alternativet är värre. Vi kan ju inte stänga broarna, konstaterar trafikborgarrådet Ulla Hamilton, (M).