I valrörelsen 2002 fanns ett enda budskap till Stockholms cyklister. Socialdemokraterna lovade måla över cykelfälten på Hornsgatan om de vann. Cykelfälten var kvar även vid valet 2006 och då var cyklister och cyklar ingen valfråga.
Med ett år kvar till nästa val seglar Stockholms snabbt ökande skara av cyklister upp som en viktig väljargrupp. Miljöpartiet och Socialdemokraterna lade redan i våras var sin cykelpolitisk motion och Vänsterpartiet har lagt en rad enskilda förslag till satsningar.
Under sommaren har Folkpartiet arbetat fram sitt program ”Cykelstaden” och de övriga borgerliga partierna funderar också över cykelpolitiska förslag.
Grunden för Stockholms stads cykelpolitik är en plan från 1998 som reviderades 2006. Den omfattar förbättringar av dagens cykelbanenät och utbyggnader för totalt omkring 1,5 miljarder. Fram till 2002 fick trafikkontoret omkring 50 miljoner om året för att genomföra planen. Efter den rödgröna valsegern 2002 blev det ett avbrott i satsningarna, men sedan partierna kom överens fortsatte nivån att ligga på omkring 50 miljoner per år till och med 2007. I år har satsningarna liksom förra året varit mer blygsamma – omkring 15 miljoner.
– Det allra viktigaste är att cykelplanen genomförs med fart. De borgerliga satsar nästan ingenting, säger oppositionsborgarrådet Yvonne Ruwaida (MP).
De tre oppositionspartierna vill öka investeringstakten väsentligt och anser att det viktigaste i cykelpolitiken är att genomföra cykelplanen. Den borgerliga alliansen håller inte med om att den satsar dåligt på cyklisterna. Trafikborgarrådet Ulla Hamilton (M) tycker inte att man ska stirra sig blind på anslagen till trafikkontoret.
– Numer ingår cykeltrafik i alla detaljplaner och vid alla exploateringar . Där satsas mycket pengar, betonar hon.
Samtliga partier vill försöka bygga bort de värsta propparna i cykeltrafiken som Tegelbacken och Slussen. De borgerliga vill dock inte ge sig på Tegelbacken förrän en rad andra byggen i citykärnan är klara och på Slussen händer inget förrän den gamla trafikapparaten rivs och en ny byggs upp. De borgerliga har lanserat tanken på att öppna för cyklister att köra mot enkelriktat på vissa gator, en åtgärd som Miljöpartiet stödjer men socialdemokrater och vänsterpartister är mycket tveksamma till. Folkpartiet lanserade i somras tanken på att låta cyklister som svänger höger köra mot rött, en tanke som oppositionen inte riktigt förstår.
– Vi har fått många oroliga samtal om det här förslaget. Man kanske måste göra så att cykelbanorna dras runt rödljusen om den ska gå att genomföra, konstaterar skolborgarrådet Lotta Edholm (FP).
Den borgerliga alliansen vill i huvudsak lösa bekymren för cyklister utan att det går ut över biltrafiken – bortsett från att alliansen kan tänka sig grön våg för cyklister på fler gator än Götgatan där det finns på försök. Oppositionen vill ha fler gator som anpassas mer för cyklister än bilister, Vänsterpartiet vill exempelvis ta körfält på flera huvudgator och göra cykelbanor där.
– Vi vill ju på sikt ha en bilfri innerstad och det är himla fegt av de borgerliga att inte ens våga pröva ett försök med bilfritt på Klarabergsgatan och Hamngatan på söndagar, säger oppositionsborgarrådet Ann-Margarethe Livh (V).
Att sänka hastigheten på en rad gator är ett recept som flera partier kan tänka sig att pröva. Centerpartiet vill exempelvis göra en 30-zon av i stort sett hela innerstaden.
– Det ger både bättre trafiksäkerhet och bättre miljö, säger centerledaren Per Ankersjö.
Cyklar i kollektivtrafiken är ett kärt ämne. Stockholm ligger långt efter andra städer där det är fritt fram för cyklar i tunnelbanenätet. Samtliga partier i Stockholms stadshus är odelat eller försiktigt positiva till tanken på att tillåta cyklar även i Stockholms tunnelbana.
– Men man måste tänka noga så att det inte blir alldeles för trångt. I rusningstrafiken är det nog omöjligt, säger oppositionsborgarrådet Carin Jämtin (S).
Hur är det att vara cyklist i Stockholm? Diskutera här.