Tidigast 2015 kan en ny trafikapparat och mötesplats stå färdig till en kostnad av drygt tre miljarder kronor.
I våras vann förslaget "Strömmar" den prestigefyllda tävlingen om framtidens Slussen. Men juryn presenterade samtidigt en lång rad krav på vidare bearbetning av förslaget. Bland annat rekommenderade man att området från Slussplan i Gamla stan till Ryssgården på Södermalm måste bilda ett sammanhängande, tillgängligt och attraktivt stadsrum.
Vidare ville man att den hårt trafikerade Stadsgårdsleden skulle byggas in förbi Slussen för att skapa en fredad kaj och att byggnader på Södermalmstorg inte fick störa utblicken från Götgatan och Hornsgatan.
Juryns kravlista innehöll ett 20-tal rekommendationer och ansvariga arkitekter och stadsplanerare har under knappt fem månader arbetat hårt med att förbättra "Strömmar".
På måndagen presenterades det nygamla förslaget under mottot "Nya Slussen - en plats att vara på" bland annat för ledamöter i gatu- och fastighetsnämnden, stadsbyggnadsnämnden och Maria-Gamla stans respektive Katarina-Sofias stadsdelsnämnder.
- Jag tycker att det bearbetade förslaget är spännande. Det blir en plats där människor kan mötas och vara och inte bara en plats som man passerar, säger stadsbyggnadsborgarrådet Py Börjeson (s).
De största förändringarna jämfört med urpsrungsförslaget från i våras är att bussterminalen flyttas från tunnlar inne i Katarinaberget till en plats norr om KF-huset i anslutning till Stadsgårdsleden, under en upphöjd trafikled.
Trappor och terrasser ska skapa en mjukare övergång mellan de öppna platserna på Södersidan ner mott vattnet och Gamla stan. De planerade byggnaderna på Södermalmstorg - som återtar sin urpsrungliga plats - blir betydligt lägre för att inte störa utsikten. Tre mindre torg - Södermalmstorg, Ryssgården och Karl Johans torg - skapas söder om slussapparaten för att minska känslan av en stor och blåsig trafikapparat.
Över huvud taget betonas vikten av framtidens Slussen som en mötesplats där man inte bara byter kommunikationsmedel utan umgås, handlar och njuter av denna historiska plats. I planerna ingår bland annat att frilägga delar av Nils Ericsons sluss som i dag är överdäckad men mycket väl bevarad under all betong.
För detta krävs att ryttarstatyn med Karl XIV Johan flyttar på sig. Nu har han fått plats på Söder, på ett eget litet torg och med blicken vänd mot Gamla stan och Slottet, den utsikt han en gång hade innan han tog språnget över vattnet och fick glo på Söders höjder.
Tanken är också att försöka frilägga delar av den historiska Polhemsslussen som kan ingå i det stora vattenrum som arkitekterna vill skapa mellan Söder och Gamla stan.
För så gott som alla trafikanter väntas förbättringar. Ny bussterminal i två plan för Nacka/Värmdöbussarna, reserverade bussfält längs Katarinavägen för stadssbussarna, tre separata utgångar för tunnelbanan, en framtida hållplats för Tvärbanan, flyttade Djurgårdsfärjor till Franska bukten närmare bussar och tåg, ny gästhamn söder om Karl Johanslussen, förbättrad broförbindelse för bilar mellan norr och söder, fler gångförbindelser och färre övergångsställen och fler separerade cykelbanor.
Tills sist ska kommersen få betydligt större utrymme i framtidens Slussen: fler affärer, restauranger och nöjeslokaler ska samsas om utrymmet och slåss om stockholmarnas och turisternas pengar.
Förslaget ska nu ut på en lång och besvärlig hinderbana med många överklaganden innan spaden kan sättas i jorden. Ett beslut om planunderlag kan tas tidigast under 2004. Detaljplanearbetet och den omfattande miljöprövningen tar 2-3 år, projekteringen lika lång tid och själva byggarbetstiden är beräknad till 6-8 år. Tidigast 2015 kan stockholmarnas nya trafikapparat och mötesplats stå färdig - om det finns en politisk majoritet för en nydaning.
Fortfarande hävdar många politiker och Slussenkännare att en rekonstruktion av 30-talsslussen vore den bästa och billigaste lösningen.