BERLIN

De kommer utan förvarning och är högst alldagligt civilklädda, de halar upp sina id-kort och säger "biljetterna, tack". Berlin har ett öppet system utan spärrar och armén av civilklädda kontrollanter ersätter det. Varje gång de kommer, och det är tillräckligt ofta för att ingen kan känna sig säker, är det för det mesta någon som får stiga av tåget. Böterna är på 40 euro – 380 kronor – vilket ska jämföras med att ett månadskort kostar 74 euro. Hur många som fuskåker är det förstås ingen som vet, men fem procent är en uppskattning som görs.

Jan Lewenhagen

LONDON

Trots att vagnarna är fullspäckade med varningar om att det är olagligt att planka är Londons tunnelbanesystem förmodligen ett av världens mest svårplankade. De elektroniska spärrarna är svårforcerade och vid sidan om de övervakningskameror som sitter uppsatta vid spärrarna bevakas också in- och utpassager av vakter. Du måste registrera din biljett, eller ditt Oystercard (ett kort som du laddar med pengar), för att spärrarna ska öppnas när du ska in och ut genom spärren. Utan giltig biljett kommer du varken in eller ut, och det krävs bra svepskäl för att beveka spärrvakterna.Detta system gör också att biljettkontrollanterna är ovanliga figurer i Londons tunnelbana.

Mårten Hennéus

MOSKVA

Även tunnelbanan i Moskva tar till krafttag mot tjuvåkare. Bötesbeloppet för att resa utan biljett tiodubblades i somras från 100 till 1.000 rubel (cirka 250 kronor), och spärrar byggs om till en modernare och högre variant i glas.

Med nästan sju miljoner passagerare dagligen är Moskvas t-bana världens näst mest använda efter Tokyos. Hur stor andel av dem som är ”harar” – ryssarnas slang för gratisåkare – finns ingen statistik på. Men enligt ryska medier har de minskat sedan böteshöjningen.

Ingmar Nevéus

NEW YORK

I New York City är kontrollanter på tunnelbanan och folk som plankar osynliga. Hittills i år har jag inte sett en enda person som har försökt ta sig förbi spärrarna utan att betala trots att det är relativt enkelt att ta sig förbi dem. Men det är som om borgmästaren Michael Bloombergs nolltolerans mot kriminalitet har satt spår sedan han tillträdde 2002. Den som inte kan uppvisa tunnelbanebiljett riskerar böter på uppemot 100 dollar, vilket är vad ett månadskort i runda slängar kostar.

Linda Flood

PARIS

I Paris är det mycket svårt att planka vid ingångarna till metron. Drygt två meter höga spärrar, tätt sammanbyggda, står i vägen och det krävs giltig biljett i automaten för att de ska öppnas.

De som vill åka gratis försöker i stället oftast ta sig in genom de separata utgångar som finns på flera stationer. När någon resenär öppnar dörrarna kan de smita in.

Den som blir ertappad får böta minst 50 euro, motsvarande 450 kronor.

En enkelbiljett i Paris stad kostar 1,70 euro, cirka 15 kr. Ett månadskort kostar 62 euro, cirka 560 kr. Månadskortet för hela Parisregionen kostar 109,90 euro, cirka 990 kr.

Henrik Brors

ROM

I Roms metro är det lätt att planka för den som vill. Spärrarna är låga och man behöver inte vara särskilt vig för att hoppa över. Eller så går man in handikappingången som öppnas med ett klick som en vanlig nödutgång. På bussarna behöver man varken visa kort eller biljett för chauffören. En del struntar därför helt i biljett. Andra är smarta och har en biljett i fickan som de avser stämpla om en kontrollör stiger på. Fast det är dumt att planka: biljettpriset är fortfarande otroligt lågt, 1 euro, medan ett årskort kostar 230 euro.

Peter Loewe

WASHINGTON

Det är inte lätt att köpa en biljett på den amerikanska huvudstadens tunnelbana (USA:s största kollektiva spårsystem efter New York). Prissystemet på Washingtons metro är så komplicerat att man ofta ser grupper av konfunderade passagerare vid biljettautomaterna som inte förstår vilka av alla knappar man ska trycka på för att få ut rätt biljett. Men det är inte lättare att gratisåka på metron. Automatspärrarna är inte särskilt höga, men de är välbevakade av robusta vakter. Om någon mot förmodan skulle lyckas planka så finns det en utgångsspärr som också måste forceras.

Michael Winiarski