1. I Göteborg minskar antalet svåra vägtrafikolyckor kraftigt, i Stockholm ökar de. Vad vill ditt parti göra åt det?
2. Göteborgs sjunkande olyckstal beror till stor del på att man dragit ned hastigheten på många gator och vägar. Tror du på den modellen i Stockholm?
Kajsa Stenfelt
vänsterpartiet, ledamot i trafiknämnden.
1. Ett bilfritt Stockholm skulle sitta fint! Nej men, minskad bilism allmänt och - framför allt - sänkta hastigheter i tättbebyggda områden. Något vi jobbat väldigt mycket för är trettiogränser i tättbebyggda områden och där gång-, bil- och cykeltrafikanter möter varandra. På vissa huvudgator skulle det också behövas, där många barn och cyklister rör sig. Vi har försökt få trettiogränser även på vissa huvudgator.
2. Ja, det gör jag absolut. Det är ju bevisat att många fler överlever då. Under förra mandatperioden lade man in trettio på alla lokalgator i tättbebyggda områden, det är alltid något. Sedan har vi inte socialdemokraterna med oss i allt. Vi skulle vilja ha lite mindre biltrafik än de, men i och med att vi regerat tillsammans får man kompromissa.
Mats Lindqvist
miljöpartiet, ledamot i trafiknämnden.
1. Mitt parti vill minska trafikolyckorna efter Göteborgs exempel. De har satsat mer på att få olika trafikslag att samverka. Här i Stockholm har man ju prioriterat bilarnas framkomlighet överallt. Man har till exempel tagit bort genomfartsförbuden som fanns på många håll i staden, för att man tycker att trafiken flyter lättare då. Men orsaken till att de här genomfartsförbuden infördes på olika ställen var just att minska olycksrisken därför att genomfartstrafik och annat kanske inte samverkar med det lokala folklivet, med gående och cyklister.
2. Ja, det gör jag absolut, på huvudgatorna också. Det är bättre med en trafik som flyter långsamt än att den stackatoaktigt ska gasa på och sedan stanna vid rödlysen och liknande.
Jan Valeskog
socialdemokraterna, vice ordförande i trafiknämnden.
1. Vi gjorde två jättestora reformer förra mandatperioden: införde trettiogränser på bostadsgatorna och trängselavgifter. Ett annat projekt som vi har påbörjat är Säkra huvudgator. Det går ut på att man verkligen kör femtio på huvudgatorna. Vi vill också kunna ta trängselavgiftspengar till kollektivtrafik. Säkerheten ökar om fler åker kollektivt. Trafikseparering är ytterligare en punkt.
2. Jag tror inte på att dra ned hastigheten på huvudgatorna. Problemet är inte att femtio är för fort, problemet är att man kör fortare än så. Sänker du hastigheten till trettio även på huvudgatorna får du ingen respekt för hastigheterna och dessutom försvårar du för kollektivtrafiken.
Inge-Britt Lundin
folkpartiet, ledamot i trafiknämnden.
1. Det är tjänstemännen som är proffs på detaljer och vi vill att de ska föreslå åtgärder.
2. Om du inte kommer fram i trafiken blir folk galna. Ingen bilist eller bussförare blir särskilt mild av att sitta i köer. Gupp är pest och pina. Ta färdtjänsten till exempel, de som färdas med den ska inte behöva slå ihjäl sig när man åker över ett gupp. Även om göteborgarna fått ned olycksstatistiken så behöver det inte vara på grund av farthinder. Det kan vara informationskampanjer som haft effekt. Inne i stan ska man dra ned hastigheten med hjälp av vägskyltar. Fast om man sätter upp femtielva hastighetsgränser så struntar folk i det.
Anders Broberg
kristdemokraterna, ledamot i trafiknämnden.
1. En sak är att ha ständiga informationskampanjer. Vid övergångsställen kan man bygga ut trottoaren så att passagen för bilar blir smalare. Sedan kan man använda sig av blinkande skyltar - de verkar ha ganska bra effekt.
2. Problemet med gupp är att de vållar problem för bussar och utryckningsfordon. Dessutom klagar bussförarna på arbetsmiljön. Arbetsmiljöverket har varit på oss och sagt att det varit för guppigt för bussförarna.
Ulla Hamilton
moderaterna, miljö- och trafikborgarråd.
1. Vi ska bli bättre på belysning, bygga övergångsställen med avsmalningar och få ned hastigheterna på fler gator med hjälp av skyltar. Jag tycker att statistiken är missvisande eftersom spårtrafik inte inkluderas. Spårvagnsolyckor i Göteborg borde också ingå. Däremot borde inte olyckor som sker med spårtrafik i Stockholm räknas in i statistiken.
2. Stockholm är helt väsensskilt från Göteborg trafikmässigt. Därför haltar en jämförelse. Vid skolor ska hastigheten vara lägre. När det gäller fartgupp så har Arbetsmiljöverket sagt att bussförarna far illa av dem. Det är en tydlig markering från den myndigheten.
Per Ankersjö
centerpartiet, gruppledare i Stockholm.
1. Vi vill göra hela innerstaden till en trettiozon. För vissa huvudleder skulle man kunna göra undantag och tillåta hastigheter på femtio kilometer i timmen. Vi vill också att man använder sig av fartkameror i innerstaden, gärna flyttbara sådana.
2. När det gäller gupp så blir det väldigt mycket gasa-och-bromsa-körning. Och det är nästan så att man kan förlora herraväldet över bilen när det är mörkt och man inte ser guppet.