Tunnelbana till Nacka och Värmdö, tvärförbindelse mellan Rinkeby och Hallonbergen samt en ringlinje runt stan. Det är några av de förslag som Socialdemokraterna hoppas ska kunna lösa trängseln i Stockholms tunnelbana. Minst 80 miljarder kronor beräknas planerna att kosta.
– Det finns en massa alternativ till tunnelbanan men den är fortfarande överlägset mest effektivt. Ett tunnelbanetåg tar 1.200 personer och en röd buss 40. Tunnelbanan är både snabbare och effektivare och därmed också mer miljövänlig, säger Carin Jämtin, oppositionsborgarråd i Stockolms stad.
En enda ny station har öppnats i Stockholms tunnelbanenät sedan 1985. Socialdemokraternas vision innebär minst nio nya stationer och flera tvärförbindelser mellan befintliga stationer. Bland annat vill man förlänga den gröna linjen från Odenplan till Norra station och Nya Karolinska, enligt den utredning som redan gjorts.
– Den har vi budgeterat för i den rödgröna motionen så den behöver inte ligga så långt fram i tiden, säger Carin Jämtin.
Det är också en av de sträckor oppositionsborgarrådet ser som viktigast på kort sikt.
– En tvärförbindelse mellan Hagsätra, Älvsjö, Liljeholmen och Fridhemsplan tror jag också är viktig eftersom man då kopplar samman sträckan med både pendeltåget och flera ställen där det går många busslinjer, säger Carin Jämtin.
Längre fram i tiden, kanske 30 år, ligger planerna på en tunnelbanering runt stan.
– Där har vi inte ens bestämt vilka stationer den ska vara kopplad till utan det måste trafikexperter få titta på först, säger Carin Jämtin.
Förutom de nya sträckorna vill Socialdemokraterna att man bygger ytterligare en entré vid alla tunnelbanestationer som i dag bara har en uppgång. Man vill också byta signalsystem på den röda linjen så att man kan sätta in fler tåg under rusningstid.
– Skulle man genomföra allt skulle det kosta minst 80 miljarder. Där är tunnelbaneringen en jättesatsning, säger Lars Dahlberg, oppositionslandstingsråd i Stockholms län.
Grundprincipen för Socialdemokraterna är att landstinget och eventuellt berörda kommuner står för femtio procent av kostnaderna och staten för resten. Men man tittar också på andra exempel för att lösa finansieringen.
– MTR som kör tunnelbanan är baserade i Hongkong och där har de ett avtal med Hongkong stad att de utvecklar och bygger tunnelbanan gratis mot att de får tomträtter vid stationerna. Där bygger de fastigheter och på så sätt tjänar de pengar. Det är en typ av lösning vi tycker verkar intressant, säger Lars Dahlberg.
Du kan titta på Socialdemokraternas förslag till ny tunnelbanekarta genom att klicka på länken i spalten till höger.