Avtalet mellan SL och bussentreprenören Busslink kan komma att hävas. Det säger SL:s styrelseordförande Christer G Wennerholm (M) som tar DN.se:s avslöjande på största allvar.
– Det här är så allvarliga anklagelser att om det skulle stämma kommer vi att utkräva ett stort ansvar av Busslink. SL har tillsatt en utredning som kommer att ge oss korrekt fakta i målet och möjlighet att gå vidare i ansvarsfrågan, skriver SL:s styrelseordförande Christer G Wennerholm (M) i en mejlkommentar till DN.se.
– Vi måste dock avvakta utredningen innan vi tar ställning. Beroende på omfattningen kan det bli tal om rätt kännbara åtgärder, till och med uppsägning av avtal.
DN.se:s granskning visar att Busslink, som driver busstrafik i Stockholm på uppdrag av SL sedan tidigt 1990-tal, har skickat falska fakturor och fått betalt för extrabussar i samband med en av chefernas födelsedagsfest. Företaget anklagas dessutom för fejkade körningar som uppgetts ha skett när bussarna inte varit i trafik. En tidigare anställd på Busslink har polisanmält företaget för bedrägeri.
– Vi har ett regelverk redan i dag och att bryta mot detta är allvarligt. Alla våra resurser skall gå till att förbättra trafiken för våra resenärer, allt annat är oacceptabelt. Systemet med upphandling av trafiken är bra och vi har fått betydligt mer trafik för pengarna än tidigare, skriver Christer G Wennerholm vidare.
Även Lars Dahlberg (S), 2:e vice ordförande i SL, är djupt oroad över anklagelserna om Busslinks bluffakturor. Han menar att Busslink nu måste komma med en utförlig redovisning för att behålla sitt förtroende. Och att SL:s avtalsformer och rutiner måste ses över grundligt.
– Det här är mycket oroande uppgifter som är helt nya för mig. De tyder bland annat på ett systemfel i SL:s rutiner för hur man följer upp vad entreprenörerna tar betalt för, säger Lars Dahlberg till DN.se och fortsätter:
– Det är nu oerhört viktigt att SL går till botten med det här. I sämsta fall har man fått betala för tjänster som inte har utförts. Och det är inte acceptabelt, vi har ett ansvar för skattebetalarnas pengar.
Han menar att ersättningssystemet till hög grad bygger på att entreprenören själv rapporterar in uppgifter för avvikande trafik, som är grundläggande för den ekonomiska ersättning bolaget kan få utöver ramavtalet.
– Entreprenören har inte skött det ansvar de fått att själva svara för inrapporteringen. Om man hårdrar det kan man säga att SL:s nuvarande system bygger på entreprenörens godtycke, därför måste hela strukturen nu ses över. Det är inte godtagbart att det kan gå till på det här viset, säger Lars Dahlberg.
Håller Busslinks förtroende för ett fortsatt samarbete?
– Om alla uppgifter stämmer och det visar sig finnas fler oangelägenheter har vi ett stort bekymmer, och Busslink har ett bekymmer eftersom avtalet bygger på ett ömsesidigt förtroende. Det är helt klart tecken på något som inte är bra för Busslink.
I förlängningen kan även övriga bussbolag som SL har avtal med komma att genomlysas.
– Vi måste nu ta reda på hur illa det här och kvalitetssäkra vårt eget system. Om våra egna avtalsformer och rutiner är bristfälliga måste vi definitivt titta på alla bussentreprenörer för att säkerställa att detta inte upprepas.