Lån från Norrköpings spårvägar och idealistisk kunskap från Djurgårdslinjen räddar Stockholms satsning på en cityspårväg undan ett fiasko.
På Norrmalmstorg, Hamngatan och Djurgården byggs det för fullt för att den första etappen av Spårväg City ska kunna invigas på sensommaren. Den första etappen går inte längre än en bit förbi NK, men att spårvägen byggs är viktigt för den borgerliga alliansen i landstinget.
Landstingsrevisorerna har granskat projektet och riktar tydlig kritik mot att det gått för snabbt och på för lösa boliner. Hoppet om en OPS-lösning – där ett privat konsortium bygger och driver spårvägen – grusades när inga privata aktörer vågade lägga ett anbud på det underlag SL presenterade.
Två gånger har projektet arbetats om och när trafiken startar i sommar sker det med hjälp från andra spårvägsstäder och Stockholms spårvägar – som med hjälp av både avlönade och ideella krafter driver Djurgårdslinjen.
Stockholms spårvägar kommer att sköta trafiken på Spårväg City med moderna låggolvsspårvagnar byggda för stadstrafik. För att få fram spårvagnar i tid när tillverkarna har välfyllda orderböcker, lånar SL in spårvagnar från Norrköping och Frankfurt. I ett senare skede får SL tillgång till ett halvdussin helt nya spårvagnar eftersom Norrköpings spårvägar avstår vagnar man skrivit kontrakt på till SL:s förmån.
På SL:s senaste styrelsemöte togs beslut om spårvagnarna. Styrelsen beslutade samtidigt att köpa in fem begagnade spårvagnar av den typ som kör på Tvärspårvägen från Haag. Det fanns tidigare tankar på att låta dessa vagnar, som är byggda för trafik på egen banvall, trafikera Spårväg City. Dessa tankar har övergivits sedan det visat sig att de inte klarar kurvorna. Spårvagnarna ska i stället användas på Tvärbanan.
Nästa år ska enligt planerna Spårväg City byggas vidare i en andra etapp från Lindhagen längst ut på Kungsholmen till Centralen. Det är inte säkert att den tidsplanen håller. Det beror bland annat på svårigheterna att hitta en plats för en spårvagnshall på Kungsholmen.