Gondolbanor utreds som komplement till huvudstadens spårvägar
Är gondoler i luften något för Nordens Venedig? Gondolbanor är ett billigt sätt att bygga bort felande länkar i kollektivtrafiken. Systemen har hög kapacitet och mycket hög turtäthet. SL kan komma att göra en förstudie om saken.
Spårvagnar är trafiklösningen på modet i Stockholm. Det är väsentligt billigare att bygga spårväg än tunnelbana. Men spårvägar är stora investeringar – både Spårväg City och förlängningen av Tvärbanan från Alvik till Solna är satsningar på flera miljarder. Ett sätt att bygga tvärtrafik mellan tunnelbanor som är mycket billigare än spår är gondolbanor.
I dag finns de mest på skidorter, men det går lika bra att bygga ett trafik-
system som löper i kablar uppe i luften i en stad. I Sydamerika och Asien finns flera moderna gondolbanor i stadsmiljö och i Rio de Janeiro pågår ett bygge som binder samman en handfull tättbebyggda kullar med gondolbanor. Kiruna har låtit göra en förstudie av gondolbanor och SL kan komma att göra en första utredning nästa år.
– Gondolbanor är inget alternativ till tunnelbanan, men deras kapacitet motsvarar Tvärbanan i Stockholm, förklarar Nicolas Grivet, konsult på trafik- och transportkonsultfirman WSP.
Han har studerat gondolbanor och ser dem främst som effektiv kollektivtrafik på platser där det saknas bra förbindelser mellan tunnelbanelinjer och pendeltågslinjer. En stor fördel är att det går snabbt att bygga en gondolbana. Om inte stationerna ska bli stora knutpunkter tar bygget mindre än ett år. Kostnaderna är också överkomliga. En bana på tre kilometer med två mellanstationer skulle kosta 200–250 miljoner, med gondoler men utan stationshus.
– Det är pengar, men det är inga miljarder. En bana är så pass kostnadseffektiv att den skulle kunna byggas som ett provisorium på tio år, säger Nicolas Grivet.
Han har hittat flera ”felande länkar” i Stockholm där gondolbanor skulle förbättra kollektivtrafiken avsevärt. Hans drömprojekt är en gondolbana från Solna station rakt över Hagaparken och Brunnsviken till Universitetet med en mellanstation i Hagaparken.
– På den sträckan finns inget annat alternativ än dyr tunnel- eller lång spårväg runt viken. Det skulle räcka med fem sex stolpar på vägen så intrånget skulle inte bli så stort, säger Nicolas Grivet.
Men stolparna – och även gondolerna – skulle synas. Just det visuella intrycket kan vara det största hindret för gondolbanor i Stockholm. Eftersom de är som bäst där det finns hinder som bergknallar och vatten ligger flera av de bästa gondolsträckorna i Stockholm i områden med känsliga vyer.
– Nationalstadsparken är unik. Ska det anläggas en gondolbana där måste den ge så mycket positivt att det överväger eller kan samsas med andra värden, betonar Mikael Wallin, landskapsarkitekt på WSP som tidigare arbetat på länsstyrelsen, bland
annat med Nationalstadsparken.