– Det viktigaste underhållsarbetet går ut på att lös betong inte ska falla ner på tredje person, säger Michael Åhström på Stockholms trafikkontor.

För tre år sedan fanns det 178 skador av klass tre, den allvarligaste typen av skada, på Slussen. I dag finns det 264 sådana allvarliga skador.

På onsdagen får Stockholms trafiknämnd en lägesrapport om Slussens tekniska status. Där står bland annat att man måste övervaka anläggningen noga ”då den används trots att dess tekniska livslängd i allt väsentligt är till ända sedan många år”.

Sedan 80-talet har man utfört sättningsmätningar på olika delar av Slussen. Men dessa har upphört sedan många mätpunkter skadats eller blivit omätbara på grund av alla ombyggnader och reparationer.

– Men vi har erfarna broinspektörer på plats nästan dagligen, vilket är mer meningsfullt i dagens läge, säger Michael Åhström.

Den enskilt viktigaste orsaken till nedbrytningen av Slussens konstruktioner är den betongkvalitet som användes när anläggningen byggdes. På 30-talet var vägsalt en okänd företeelse och betongen från denna tid saknar förmåga att motstå frost som orsakas av saltet. Fukten som tränger i in betongen gör dessutom att armeringen rostar.

Det andra problemet är sättningar i hela konstruktionen. Dessa gör att fogarna mellan Slussens 24 olika delar skadas. Fogarna släpper igenom vatten som på vintern skapar stora istappar vilka utgör ytterligare en risk för trafikanterna.

Uppe på Slussen syns inte så mycket av de omfattande skadorna. Men de tusentals resenärer som åker med bussarna mot Nacka och Värmdö ser varje dag det lappverk av förstärkande järnbalkar som nödtorftigt håller ihop konstruktionen.

Trafikkontoret har sedan länge stängt av delar av Slussen för att minska belastningen. Höger körfält på Katarinavägen ned mot Gamla stan är helt stängt för motorfordon och en trappa har just rivits, innan den skulle rasa ihop av sig själv.

I år och nästa år kostar underhållet av Slussen nio miljoner kronor. Beräkningen bygger på att bygget av nya Slussen kommer i gång nästa år.