– Det ser nonchalant ut, det var inte lämpligt. Jag kan inte försvara det, men jag försökte bara göra mitt jobb, säger han till DN.se.
Bussföraren har arbetat på Busslink sedan februari då han påbörjade företagets utbildning. Innan dess har han jobbat som last- och tankbilschaufför i flera år.
– Jag skulle aldrig äventyra mina passagerares säkerhet. Det ser ut som om jag sms:ar men jag knappar för att sätta på högtalaren och trycka på återuppringningsknappen. Och jag lovar på heder och samvete att jag endast gjorde så under två, tre minuter, dessutom på en säker raksträcka.
– Bilderna är missvisande, och när jag kör med underarmarna på ratten känner jag hela bussens gång och tyngd. Men min erfarenhet är jag säker. Men visst, det ser inte bra ut.
Han förklarar att arbetsledningen kontaktade honom på vägen ner till Stockholm för att be honom att senare plocka upp strandade passagerare. Men eftersom han var upptagen med att köra uppfattade han inte allt.
På väg upp försökte han komma i kontakt med kontoret igen för att få reda på mer.
– Det var sent, jag skulle hinna till upphämtningen klockan 18 och jag ville få tag på driften där de oftast är jätteupptagna. Allting är på minuten, och jag ville bara sköta mitt jobb, säger bussföraren som poängterar att han verkligen uppskattar sitt arbete och kontakten med resenärer.
Efter uppmärksamheten tänker han aldrig mera ta med en mobiltelefon om han kör buss igen.
– Jag tycker att det ska vara ett strikt förbud under körning, men det finns inget sådant i dag.
Bengt Bryungs, ordförande på fackförbundet Kommunals trafiksektion i Stockholm, konstaterar att förarens körning var olämplig. Men om chaufförens berättelse stämmer bör en stor del av ansvaret även falla på företaget och arbetsledningen, anser han.
– Det blir påtvingande när arbetsgivaren ringer och förväntar sig att man ska ta emot instruktioner – samtidigt som de är medvetna om att han sitter på en tur.
Enligt Bryungs sköts kommunikation som handlar om trafikinformation med busschaufförerna via en radiocentral i Stockholm. Men när den lokala drifledningen, som i det aktuella fallet, vill komma i kontakt med medarbetarna används mobiltelefoner.
– Föraren borde ha insett det olämpliga och sagt att han återkommer. Men det är inte så lätt när man inte jobbat så länge. Man vill vara behjälplig, ställa upp och göra ett gott jobb – och se det som något positivt att de ringer upp.
Bryungs påpekar att körbeteendet – att sms:a vid ratten – kan innebära en risk.
– Men det finns förklaringar. Och utifrån dessa kan man förtydliga instruktioner för mobiltelefonin till chaufförer och arbetsledning.