STOCKHOLM.
En ny spårväg mellan Odenplan och Solna centrum blir troligen svaret på ropen efter tunnelbana till Karolinska sjukhuset. En pinfärsk SL-utredning håller fram spårvägslinjen som en viktig länk i ett omfattande framtida spårvägsnät.
Den nya stadsdelen Norra station och det nya universitetssjukhuset vid Karolinska gör att gränstrakten mellan Stockholm och Solna behöver betydligt mer kollektivtrafik än i dag.
Länge inriktades planeringen på en avgrening av tunnelbanans gröna linje vid Odenplan så att vart tredje tåg skulle gå till Karolinska. Nu ser det ut som om spåren ska läggas på gatorna i stället för i tunnel. Den borgerliga majoriteten i SL-styrelsen begärde i våras en utredning av alternativ till tunnelbanegrenen.
Den utredningen är nu klar och ska om halvannan vecka upp i SL-styrelsen. Utredningen skissar på fyra alternativa spårlösningar; en avgrening av den gröna tunnelbanelinjen, en helt ny kort tunnelbaneskyttel mellan Odenplan och Karolinska och en ny spårväg från Odenplan via Karolinska till Solna centrum.
Att grena av tunnelbanan från Odenplan beräknas kosta 2,9–3 miljarder. Det är mycket pengar och det blir trångt på tågen på den gröna linjen mellan Alvik och Odenplan om vart tredje tåg i framtiden ska gå till Karolinska i stället för västerut.
Att bygga en ny tunnelbana enbart mellan Odenplan och Karolinska kostar ungefär lika mycket. Då behålls trafiken på den gröna linjen som den är i dag, men nackdelen blir att alla resenärer måste byta vid Odenplan.
Att bygga spårväg mellan Odenplan och Solna centrum beräknas kosta 1,9–3 miljarder. Men då ingår nya spårvagnar och depå. Själva spårvägslinjen kostar mellan 1,3 och 1,9 miljarder beroende på hur utformningen i Solna centrum blir. SL-utredningen pläderar för en lösning där spårvägen kopplas ihop med Tvärbanan som nu förlängs mellan Alvik och Solna station.
Spårvägen har lägre kapacitet än tunnelbanan, men den bedöms som tillräcklig och den har fördelar genom att man kopplar ihop olika trafiksystem. SL vill göra en grundlig utredning om ett framtida spårvägssystem i de centrala delarna av Stockholmsregionen. I det systemet finns en omvandling av fyrans stombusslinje till spårväg med. Det skulle göra Odenplan till en ännu större knutpunkt för kollektivtrafiken.
Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (M) vill inte föregå SL-styrelsens diskussion om utredningen.
– Men en spårväg är intressant, samtidigt kan vi förbereda för en framtida tunnelbana, säger han.
Kristdemokraterna lade nyligen fram ett eget förslag till en omfattande satsning på spårväg. SL-utredningens tankar om utbyggnad ligger nära Kristdemokraternas förslag.
– Tiden är mogen för spårväg. Hela Europa kan inte ha fel i den satsning på spårväg som görs i många städer, säger Jan Stefansson (KD) som sitter i SL-styrelsen.
Socialdemokraterna har hela tiden pläderat för tunnelbana till Karolinska. Jan Valeskog, vice ordförande i trafik- och renhållningsnämnden i Stockholm, är oerhört kritisk till den utbyggnad av en Cityspårväg mellan nordvästra Kungsholmen och Värtan via Centralen som beslutats. Han tycker att det är rent slöseri och han är även kritisk till att de borgerliga är på väg att välja spårväg till Karolinska.
– Ett så stort utbyggnadsområde med så många arbetsplatser behöver tunnelbana, säger Jan Valeskog.