Moderna stadsspårvagnar sätts in i Stockholm redan nästa sommar. Då är den första lilla etappen av Spårväg City klar. Utbyggnaden fortsätter sedan i etapper och den sista del som byggs blir troligen passagen över Sergels torg.
Betongdäcket vid Sergels torg och de dåliga tiderna har bromsat upp planeringen av en ny spårväg genom Stockholms innerstad. SL och Stockholms stad tänker ändå snart sätta i gång bygget. Den första delen blir en blygsam förlängning av nuvarande Djurgårdslinjen längs Hamngatan upp mot Sergels torg och en modernisering av Djurgårdslinjen.
Sammanlagt beräknas den delen av projektet – som ska upp i SL-styrelsen i nästa vecka – kosta 228 miljoner plus 45 miljoner i hyra av sex moderna spårvagnar.
Hamngatan kommer att vara helt avstängd i sex veckor eftersom bygget ska göras med en snabb men utrymmeskrävande metod. SL lovar mer eller mindre att etappen ska vara klar till juni nästa år – eftersom inget får störa det stora kronprinsessbrölloppet.
De nya spårvagnarna kommer till en början att använda museispårvägens vagnhall på Djurgården.
Den borgerliga alliansens plan har varit att låta ett privat konsortium bygga och driva trafiken på Cityspårvägen. Än så länge finns inget sådant konsortium. De stora internationella spårvägsbyggarna var mycket tveksamma till tanken på att de skulle få betalt för bygge av spårväg och trafik per passagerare.
Lågkonjunkturen har inte heller lett till någon rusning av hugade spårvägsbyggare. Nu blir upplägget mer traditionellt med en årlig avgift för banbygge och trafik i femton år. Därefter köper SL tillbaka anläggningen för 50 procent av restvärdet.
– Vi har goda förhoppningar om att kunna skriva avtal om spårvägsbygget i år. Sedan kan fortsättningen av utbyggnaden ske i etapper, säger trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm (M).
Nästa etapp blir att bygga spår från nordvästra Kungsholmen till Stockholms Central. Den etappen ska helst vara klar för trafik till sommaren 2011 då det blir en lång avstängning av tunnelbanans blå linje i samband med bygget av Citybanan. Sedan stundar etappen från Djurgårdsbron ut mot Värtan och Ropsten som mycket väl kan bli klar före linjens centrala del över Sergels torg.
Bekymret vid Sergels torg har inte direkt med spåren att göra, utan beror på att fogarna i det väldiga betongdäcket inte håller tätt och måste repareras för ett stort antal miljoner.
Renoveringen går inte att göra i racerfart, bland annat på grund av ett stort antal långfristiga avtal med fastighetsägare och affärshyresgäster i området. Men även för att Stockholms stad begär att SL ska betala kostnaderna för en renovering som tidigareläggs.