Det blir mycket svårt att förlänga Spårväg City till Ropsten till 2014. Det kan enbart ske genom dyra provisoriska spårdragningar. Provisorierna stör dessutom den tunga verksamheten i Energihamnen och riskerar att skjuta upp en önskvärd flytt av Cementas depå från Liljeholmen till Värtan.
Spårväg City är ännu en liten stump i spårvägsvärlden. En massiv politisk majoritet stöder en utbyggnad så att det blir en linje ända från nordvästra Kungsholmen till Ropsten och att förlängningen från Djurgårdsbron till Ropsten blir nästa etapp.
År 2014 ska den vara klar för att den nya miljöstadsdelen Norra Djurgården, som då haft invånare i två år, ska få miljövänlig kollektivtrafik. Men det är inte lätt att dra spårväg genom ett hamnområde som ska förändras i grunden det närmaste decenniet.
– Vi bedömer att det ändå ska gå men det blir provisoriska lösningar de första åren, konstaterar Staffan Ingvarsson, stabschef på stadsledningskontoret i Stockholms stadshus.
De närmaste veckorna ska ett halvdussin politiska nämnder i Stockholm ta ställning till spårdragningen. Staden och SL har hittat en bra lösning för en permanent spårväg genom området. Men där kan spåren inte dras förrän efter 2016–2017 eftersom ett arbetsområde för vägbygget Norra länken och hamnens planer för en ny pir ligger i vägen.
I väntan på permanenta spår vill SL låta spåren slingra genom hamnområdet i huvudsak där det i dag finns järnvägsspår. Slingan närmast Ropsten ska gå på Norra Hamnvägen och blir därmed ett bekymmer för Energihamnen.
– För oss ger den provisoriska lösning som presenterats klara bekymmer. Inte minst när vi stegvis försöker få få bort fossila bränslen från fjärrvärmeproduktionen, säger Leif Evaldsson som är chef för Asset management på Fortum.
Enligt planerna ska Cementas stora depå i Liljeholmen, som ligger i vägen för stadens andra blivande miljöstadsdel, Lövholmen, flyttas till Energihamnen. Där tänker
Cementa bygga ett 90 meter högt, smäckert torn för cementhanteringen.
Flytten till Energihamnen kan enligt Cementa inte genomföras så länge det åker spårvagnar på Norra Hamnvägen.
SL och Stockholms stad ska fortsätta att leta efter alternativa provisoriska lösningar för spårvägsspåren. Om de inte hittar några är risken uppenbar att spårvägsutbyggnaden fördröjs.
Hur många extramiljoner det kostar att bygga provisorisk spårväg och att göra i ordning en
provisorisk spårvagnsdepå i Värtan i väntan på en permanent depå på Lidingö är ännu inte utrett.