Det råder fridfullt psalmlugn i Södermalms äldsta kyrka. Få besökare upptäcker att kyrkan är rustad för att klara överjordiska vibrationer på tolv millimeter per sekund. Altarväggen är i själva verket ett fotografi. Bakom skynket döljs en byggställning till skydd för konstverk och väggmålning. Marmorfigurerna är insvepta likt mumier med tejp och mätinstrument registrerar varje vibration.
Trots alla säkerhetsåtgärder har kyrkan inte lyckats undgå skador under Citybanans framfart. Sprickor och flagor av guld har rasat från altare och predikstol.
– Alla skador är oacceptabla. Det har skett sprickförändringar och nedfallning av putskorn, förgyllning och färg. Ganska många vid det här laget, säger Sven Löfvenberg, fastighetsansvarig vid Stockholms stift.
Den mest uppseendeväckande skadan döljs under en presenning på kyrkogården. Maria Magdalena är inte byggd på berg som Bibeln statuerar utan vilar på en mindre pålitlig sandås. Det var den som gav vika i november och skapade ett oförklarligt slukhål på kyrkogården där Evert Taube ligger begravd. Varken gravar eller människor skadades när sanden rasade ned men sprängningarna stoppades omedelbart och ligger fortfarande nere.
– När slukhålet uppstod blev många oroliga. Vi får ofta frågor av människor som upplever att Maria Magdalena har en särskild plats i deras liv och som undrar om kyrkan ska stå kvar, säger Erik Hagman, kanslichef i församlingen.
Trafikverket har i dagarna påbörjat arbetet med att förstärka åsen för att kunna driva tunnelbygget vidare.
– Vi hoppas återuppta sprängningarna i slutet av februari. Vi sätter in horisontella stålrör och ska göra en betongförstärkning i tunneltaket, säger Lars Lindholm, projektledare på Citybanan.
Den 10 januari ska arbetsmetoden presenteras för stiftet, som redan före sprängningarna krävde större säkerhetsmarginal än Citybanans ingenjörer.
– Vi hade strängare krav på vibrationsgränserna som vi ville skulle ligga på 10 millimeter per sekund. I den frågan är vi inte överens med Trafikverket, säger Sven Löfvenberg.
Enligt Trafikverket är säkerhetsmarginalen väl tilltagen.
– Vi har olika uppfattning om man ska räkna den som en ruin eller som en kyrka. Vi tycker att 12 är ett rimligt värde. Vi har gjort några få övertramp, och har varit över gränsen en eller två gånger, säger Lars Lindholm.
Trafikverket anser att förändringarna i kyrkan trots allt är små med tanke på de tusentals sprängsalvor som avlossats.
– I höstas var det totalt mindre än 35 gram nedfallna korn. Vi är medvetna att en del saker direkt kan hänföras till oss. Men kan också konstatera att under månader när sprängningar inte gjorts så har det fortsatt att falla ned saker. Det kan ju ha skett så alla år utan att någon funderat över det, säger Lars Lindholm.
Kyrkans utgångspunkt är att alla skador är oacceptabla och att inventarierna inte kan värderas i pengar. Den förutsätter att Trafikverket ersätter skadorna men inväntar slutbesiktning innan man pratar ersättningskrav.
– Ingen vet kostnaden i dagsläget. Skadeprocessen är inte påbörjad. Men predikstolen från mitten av sjuttonhundratalet är ovärderlig, säger Sven Löfvenberg, Stockholms stift.
Trafikverket har inte heller börjat räkna på slutnotan.
– Men det är inga stora förändringar som skett hittills så det blir inga jättestora åtgärder. Kostnaden för redan vidtagna åtgärder som förstärkningar och mätinstrument, cirka en miljon kronor, är troligen större än kostnaden för att åtgärda skadorna, säger Kjell-Åke Averstad, projektchef på Citybanan.
Slukhålet har försenat tunneln under kyrkan med fyra månader men tidplanen ska inte vara i fara.
– Som det ser ut i dag kommer inte förseningen på några månader under kyrkan att innebära att vi blir försenade med hela tunneln. I december 2017 ska tågen rulla, säger Kjell-Åke Averstad, projektchef på Citybanan.