Politikerna i SL:s styrelse har bestämt att Saltsjöbanan även i framtiden ska gå till Slussen. Hur spåren ska gå är en öppen fråga. Det är högst troligt att planerna på ett dubbelspår under berget in till Slussen kastas i papperskorgen. Kanske blir det stadsspårväg genom östra Södermalm i stället.
Tvärbana Ost är ett spårbygge som orsakat många gråa hår bland trafikplanerare och trafikpolitiker. I oktober 2001 började SL utreda en förlängning av spårvägen från Hammarby sjöstad till Slussen och en hopkoppling med Saltsjöbanan. Ända till förra året var sanningen med stort S att Saltsjöbanan höll på att ramla ihop och att det var ganska enkelt och praktiskt att bygga dubbla spår under berget med slutstation Slussen.
Då kom en ekonomisk kalldusch – projektet som beräknades gå på tre miljarder hade plötsligt en prislapp på 5,2 miljarder. SL:s tjänstemän slet sina hår och kom på att man kunde låta Saltsjöbanan gå ihop med Tvärbanan i Sickla, få Gullmarsplan som slutstation, riva upp spåren in mot Slussen och ersätta tågen med bussar. Det skulle kosta cirka tre miljarder.
Politikerna var inte förtjusta i tanken, men beslutade att den skulle utredas vidare . I veckan var projektet än en gång uppe i SL-styrelsen som enades om att skrota tanken på att låta Saltsjöbanan gå till Gullmarsplan. Spåren ska även i framtiden gå till Slussen och SL:s vd Ingemar Ziegler får nu ett knappt år på sig att lägga fram ett förslag på hur det ska gå till.
– Saltsjöbanan ska in till Slussen. Nu ska SL, trafikoperatören Veolia, politiker och andra hitta en smart lösning som ger bra trafik till en rimlig kostnad, säger trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (M).
Den tidigare universallösningen att koppla ihop Tvärbanan med Saltsjöbanan med spåren i tunnel är fortfarande ett av alternativen. Priset är ett minus, särskilt som det kan tillkomma många miljoner i ännu oanade intrångsersättningar. Ett annat bekymmer med tunnel är att det i praktiken är omöjligt att dra spåren vidare om stadens framtida politiker skulle vilja det.
Flera alternativ till att bygga spår längs Stadsgårdsleden har studerats. Att lägga dubbelspår på kajen kan tyckas sympatiskt men bedöms som omöjligt om det ska finnas båttrafik vid Stadsgården. En tjusig skiss visar spår på pelare mitt på Stadsgårdsleden. De bedöms dock som mycket svårsmälta för Stockholms stad och Skönhetsrådet.
Mer rimligt är ett alternativ där nuvarande tunnel för Saltsjöbanan finns kvar vid sidan av ett nytt spår på en ramp längs med berget. Det förslaget beräknas vara minst 700 miljoner billigare än dubbelspårstunneln och ge större handlingsfrihet vid Slussen.
En lösning som dykt upp den senaste tiden är att låta Saltsjöbanan gå kvar på ett upprustat enkelspår där den nu går. Samtidigt dras Tvärbanan in mot centrala Stockholm via Folkungagatan och Katarinavägen. Då blir den mer som en stadsspårväg och det skulle förmodligen vara fullt möjligt att dra den vidare på Skeppsbron till Norrmalmstorg. Prislapp: 5,1 miljard. Stadsspårvägen blir lite långsammare än en Tvärbana som inte går på vanliga gator, men den skulle få många trafikanter på Södermalm.
Om ungefär ett år ska politikerna ta ställning till de framtida spåren in mot Slussen. I väntan på det kommer Saltsjöbanan att köra som vanligt. Veolia, som trafikerar linjen, räknar med att det går att köra dagens tåg fram till åtminstone 2015 utan att rusta upp banan för mångmiljonbelopp.
Fotnot: I alla ekonomiska beräkningar ingår en ny depå och nya vagnar för totalt 1,3 miljarder.