En av världens längsta vägtunnlar kan komma att byggas i Stockholm. Vägverket förordar nu en tunnel – i stället för en bro – över Lambarfjärden i jättesatsningen Förbifart Stockholm.
- Det blir en 16 kilometer lång oavbruten tunnel, från Kungens kurva till Hjulsta. Totalt 17 av 21 kilometer kommer att läggas under jord, säger Johan Söderman, biträdande projektledare på Vägverket.
Det stora motorvägsprojektet Förbifart Stockholm ska leda trafiken förbi huvudstaden från Skärholmen i söder till Sollentuna i norr
På vägen ligger känsliga naturområden, bland annat Grimsta naturreservat vid Lambarfjärden.
Tidigare har huvudalternativet för passagen över vattnet varit en bro. Men miljödepartementet bad i höstas Vägverket att även skulle utreda möjligheten att bygga en tunnel noggrannare.
- Vi har nu fördjupat kunskaperna i kring detta och utrett de bergtekniska förutsättningarna. Vi kan konstatera att det är genomförbart, säger Söderman.
Kostnaden för en tunnel blir heller inte större än den för en bro, konstaterar Vägverket. Trafiksäkerheten behöver dessutom inte bli sämre i en underjordisk väg.
Men viktigast är kanske att miljökonsekvenserna blir betydligt mindre omfattande. Lovön är ett så kallat tyst område - "viktigt för friluftslivet" - och Grimstaskogen ett naturreservat. En tunnel skulle påverka området betydligt mindre än en bro, slår Vägverket fast.
- En annan svår punkt har varit beteendefrågorna - att folk skulle undvika att åka i tunnlar. Men vi har kommit fram till att vi kan uppnå god standard, bra säkerhet och en tunnel som folk vill åka genom om vi lägger omsorg på utformningen, säger Johan Söderman.
Vägverkets genomgång av liknande projekt visar att Förbifart Stockholm med en tunnel under Lambarfjärden skulle bli en av världens längsta underjordiska vägförbindelser.
En motorled betraktas som miljöfarlig verksamhet och regeringen ska därför i år pröva om den gigantiska infrastruktursatsningen mot miljöbalken.
Miljödepartementet begärde dock i höstas in kompletteringar till ansökan. Av departementets 15 punkter är sannolikt punkten 10 den mest svårtacklade, hur förbifarten påverkar möjligheterna att nå Sveriges klimatmål.
Vägverket väntas lämna sina svar nästa månad.
Om projektets miljöpåverkan godkänns i år tas ett stort steg mot dess genomförande. Men fortfarande återstår att lösa flera tunga frågor bland annat finansieringen.
Trots det planeras första spadtaget redan till nästa år.
- Det är hög svansföring, men en målsättning i alla fall, säger Johan Söderman.
Förbifart Stockholm ska leda till effektivare nord-sydliga förbindelser i Stockholmsregionen. Kostnaden beräknas till 25 miljarder kronor och byggtiden beräknas till minst åtta år.