I flera artiklar på DN.se har arbetsmiljön i tunnelbanan varit i fokus. I veckan aviserade också fackförbundet SAC en strejk den 27 januari. Missnöjet har framför allt gällt brister i arbetsmiljön, otydliga arbetstider som går ut över säkerheten, samt att spärrpersonal uppgett att de blivit kallade till förhör om de gått och kissat.
Under tisdagen bemötte Pierre Sandberg, förhandlingschef för MTR, anklagelserna och menade att det finns ett system för avlösning för spärrvakter, samt att de oklara arbetstiderna enbart gäller de tågförare som var anställda i en ersättningspool.
Men i dag går också SEKO, det största fackförbundet för tunnelbaneanställda, ut och stöder SAC:s beskrivning och argument.
– Det som Pierre Sandberg pratar om stämmer inte. Just nu har vi tre pågående tvister som gäller just arbetsscheman för tågförare, säger Carolin Evander på Seko.
Hon bedömer att det handlar om ett hundratal förare som har oklara arbetstider.
– De har faktiskt ingen aning om de ska börja tidigt eller sent ena dagen, och omvänt nästa dag, säger Carolin Evander.
Seko hänvisar också till en tidigare undersökning som visade att minst hälften av deras medlemmar anser att problemen med arbetsmiljön försämrats under senaste året.
Från SAC:s sida säger man sig aldrig ha hävdat att problemen med arbetstiderna skulle gälla alla tågförare.
– Men faktum är att upp till en tredjedel av heltids- och deltidsanställda tågförare har så kallad dagkommendering, vilket innebär att de väldigt sent får reda på när de ska arbeta, säger Jens Bessing från SAC.
Argumenten från SAC och SEKO handlar inte enbart om de anställdas möjlighet till fastare arbetstider och kortare arbetspass med pauser, utan också om säkerhet.
DN.se får under torsdagsförmiddagen tag på tågföraren Jonas Grönvik, som just anlänt till Alvik under ett av sina pass.
När fick du veta vilka tider du skulle arbeta på i dag?
– För tre dagar sedan. Jag kan få en arbetstid när som helst mellan klockan 04.30 och 22.00 och jag har ändå inte värst, säger Jonas Grönvik.
– Som förare ansvarar vi för tiotusentals resenärer, så det klart att det här påverkar säkerheten. Det blir svårare att behålla koncentrationen när jag ofta måste ställa om dygnsrytmen, säger Jonas Grönvik.
En tågförare som vill vara anonym berättar också om att visa anställda som har fasta arbetstider ibland utan varsel får vända på dygnet.
– Och det här snacket om avlösare för spärrpersonal fungerar inte heller. Jag har inte hört talas om någon spärrvakt som fått avlösning på mindre än en och en halv timme. Andra får vänta i tre timmar eller får ingen avlösning alls.
SAC vidhåller att MTR brister när företaget inför disciplinära åtgärder mot de spärrvakter som lämnat sin kur för att gå på toaletten.
– Avlösningssystemet fungerar inte. Så det klart att det är fel av MTR att bestraffa dem som går på toaletten, säger Jens Bessing från SAC.
På frågan om också Seko kommer att delta den aviserade strejken torsdagen 27 januari så säger Carolin Evander att deras avtal förhindrar dem att göra det.
– Men vi kommer att förhålla oss neutrala till strejken, vilket innebär att vi kommer inte att ersätta de förare som uteblir.