Trafikminskningen, in och ut ur innerstaden, är för närvarande cirka 18 procent. Under försöket, 3 januari - 31 juli 2006, var minskningen över 20 procent.
- Min bedömning är att trängselskatten blivit en del av vardagslivet och att Stockholms bilister vet vad som gäller. Systemet fungerar utan anmärkningar, vilket visas av att ytterst få klagar, endast cirka 50 per 100.000 skattebeslut, berättar Birger Höök, ansvarig på Vägverket för trängselskatten.
Sedan den 1 augusti har 40 ärenden överklagats till domstol. Tre ärenden är avslutade. Domstolen avgjorde i Vägverkets favör.
Antalet fordonspassager över tullsnitten pendlar mellan 370.000 och 380.000, vilket leder till 113.000 respektive 115.000 skattebeslut om dagen. Enligt Stockholms stads beräkningar gjordes cirka 440.000 passager över tullarna före trängselskattens införande hösten 2005. Mot den bakgrunden har i dag 70.000 passager försvunnit och med dem ett stort antal bilister.
En mindre del åker i stället kollektivt, men huvuddelen samåker, har nya resvanor eller jobbar hemifrån i större utsträckning.
Jarl Klang är försäljningschef på SL, och han är överraskad över att inte fler sökt sig till SL-trafiken.
- Absolut, för tredje kvartalet har vi en mindre resandeökning, mellan 0,5 och 1,0 procent. Vi har samtidigt en stark inflyttning till regionen. Men pågående högkonjunktur talar för att människor väljer bilen, trots den extra skatten, säger Jarl Klang.
I kronor betalar Stockholms bilister i genomsnitt 3,2 miljoner om dagen i trängselskatt. I augusti drog trängselskatten in 64,2 miljoner och i september 63,6 miljoner. Tendensen är vikande då trafikintensiteten är starkast vid månadsskiftet maj/juni och månadsskiftet augusti/september.
På årsbasis hoppas Vägverket få in cirka 700 miljoner kronor. Drift och underhåll beräknas kosta 450 miljoner, det innebär 250 miljoner kronor till bättre vägar och spår i regionen. Trängselskatten har öronmärkts för investeringar i infrastruktur och kan enligt regeringsbeslut inte användas för exempelvis nya pendeltågsvagnar.
Autogiro är den överlägset största betalkanalen, 65 procent betalar sin skatt med autogiro. Under 2008 eller senast vid årsskiftet 2008/2009, blir det möjligt att betala mot faktura i slutet av varje månad.
Andelen miljöbilar, som inte är skattepliktiga, har ökat från tre procent under försöket till nio procent i dag. I regelverket föreslås undantaget upphöra 2013.
Essingeleden, som är avgiftsfri, har för närvarande 150.000-160.000 fordonsrörelser per vardagsdygn, en ökning med 5 procent jämfört med hösten 2006.
- Det är höga siffror, men vår uppfattning är att trafiksituationen är acceptabel även om den som tidigare är mycket störningskänslig, säger Dick Gahnberg på Vägverket.
- På Södra länken är intensiteten ännu högre, där har vi just cirka 100.000 fordonsrörelser per vardagsdygn. Det är en 10-procentig ökning, säger Dick Gahnberg.
All time high för Essingeleden noterades i slutet av september med 172.000 rörelser på ett dygn. Då var situationen extra ansträngd med reparationsarbeten på Centralbron och i Söderledstunneln.