Transportstyrelsen vill införa väjningsplikt för bilister där en cykelväg korsar en körbana. Resultatet av en sådan lag kan bli att många av Stockholms cykelöverfarter tas bort.
Bilister har väjningsplikt mot fotgängare vid ett övergångsställe. Det står svart på vitt i lagen sedan 2000. Lagen är inte lika solklar för korsningar mellan cykelväg och bilväg. Där står att en bilförare ska anpassa hastigheten, men det står inget om vem som har företräde.
Undersökningar visar att 40 procent av bilisterna stannar och lämnar cyklister företräde. En följd av att lagen är oklar är att det sker många olyckor vid cykelöverfarter, det vill säga där cykelbana korsar körfält för bilar. Sedan 2003 har 10 cyklister dödats och 209 skadats allvarligt i kollisioner på överfarter.
Transportstyrelsen vill därför ändra lagen så att bilister får väjningsplikt vid cykelöverfarter – precis som vid övergångsställen. Näringsdepartementet har fått förslaget och väntas skicka ut det på remiss. Trafikplanerare på Sveriges Kommuner och landsting, SKL, och i Stockholms stad välkomnar delar av förslaget men är mycket kritiska mot andra delar.
Transportstyrelsen vill säkra cykelöverfarterna genom att skapa ett nytt vägmärke och stadga att de byggs så att biltrafiken kör i högst 30 kilometer i timmen vid överfarterna. Det allra bästa är att bygga gupp kring överfarterna. Det kan kosta upp till 70 000 kronor att bygga om en cykelöverfart så att den passar in i de föreslagna reglerna.
Johan Lindberg, handläggare på SKL, tycker att förslagen är fyrkantiga.
– Det är bra med väjningsplikt. Men exakt hur cykelbanor och cykelöverfarter ska byggas måste vara upp till kommunerna. Staten ska inte bestämma i detalj hur vi ska göra, betonar han.
När väjningsplikt vid övergångsställen infördes togs 20–25 procent av övergångsställena bort. Väjningsplikt vid cykelöverfarter innebär förmodligen ännu större förändringar. Lunds kommun har räknat ut att ungefär hälften kommer att försvinna.
– Det är ganska självklart att många överfarter försvinner. Vi har åtminstone 1 000 i Stockholm. Att lägga ned tiotusentals kronor på vart och ett har staden inte råd med, säger Krister Isaksson, trafikplanerare på trafikkontoret.
Han befarar att en eventuell lag gör tillvaron ännu osäkrare för stadens cyklister eftersom de oftare kommer att korsa gator där det inte finns minsta markering som talar om att här går ett cykelfält. Stockholm har på senare år målat cykelfält röda i korsningar med mycket trafik och där cykelfält slingrar sig en bit ut i körbanorna.
Rödfärg är en vanlig åtgärd för att göra trafikmiljön praktisk i Holland, Tyskland och Danmark. Transportstyrelsen anser att det är en dålig åtgärd, utan juridiskt stöd, som bidrar till ökad otydlighet.
– Det är ett märkligt synsätt. Att märka ut cykelfält tydligt gör det enklare i trafiken för både cyklister och bilister, säger Krister Isaksson, som hoppas att han slipper skicka ut folk för att låta rödfärgen och cykelfältsmarkeringen släckas ned till svart.