Väjningsplikt för bilister kan försämra för cyklister

Publicerat 2009-11-28 00:03

Foto: Andreas Apell Cykelbana vid Zinkensdamm vid Hornsgatan i Stockholm.

Transportstyrelsen vill införa väjningsplikt för bilister där en cykelväg korsar en körbana. Resultatet av en sådan lag kan bli att många av Stockholms cykelöverfarter tas bort.

Skriv ut Tipsa Textstorlek

87 kommentarer
0 Bloggar

Antalet cyklister ökar varje år

Fler och fler stockholmare blir vanecyklister. En vanlig vardag under den milda årstiden cyklar omkring 150 000 människor i innerstaden. De årliga cykelräkningarna visar kraftiga ökningar vid alla räkningsplatser.

Förra året var ökningen omkring 30 procent och årets siffror kommer också att visa en ökning. De största ökningarna är tidig vår och sen höst. Även en blöt, trist novemberdag är det många som cyklar.

Satsningarna på nya cykelstråk ökar inte i samma takt som cyklisterna. Under många år fanns en budget för nya cykelfält på omkring 50 miljoner om året. I år innehåller budgeten omkring 15 miljoner. Till det kommer cykelsatsningar i samband med att olika byggprojekt.

Bilister har väjningsplikt mot fotgängare vid ett övergångsställe. Det står svart på vitt i lagen sedan 2000. Lagen är inte lika solklar för korsningar mellan cykelväg och bilväg. Där står att en bilförare ska anpassa hastigheten, men det står inget om vem som har företräde.

Undersökningar visar att 40 procent av bilisterna stannar och lämnar cyklister företräde. En följd av att lagen är oklar är att det sker många olyckor vid cykelöverfarter, det vill säga där cykelbana korsar körfält för bilar. Sedan 2003 har 10 cyklister dödats och 209 skadats allvarligt i kollisioner på överfarter.

Transportstyrelsen vill därför ändra lagen så att bilister får väjningsplikt vid cykelöverfarter – precis som vid övergångsställen. Näringsdepartementet har fått förslaget och väntas skicka ut det på remiss. Trafikplanerare på Sveriges Kommuner och landsting, SKL, och i Stockholms stad välkomnar delar av förslaget men är mycket kritiska mot andra delar.

Transportstyrelsen vill säkra cykelöverfarterna genom att skapa ett nytt vägmärke och stadga att de byggs så att biltrafiken kör i högst 30 kilometer i timmen vid överfarterna. Det allra bästa är att bygga gupp kring överfarterna. Det kan kosta upp till 70 000 kronor att bygga om en cykelöverfart så att den passar in i de föreslagna reglerna.

Johan Lindberg, handläggare på SKL, tycker att förslagen är fyrkantiga.
– Det är bra med väjningsplikt. Men exakt hur cykelbanor och cykelöverfarter ska byggas måste vara upp till kommunerna. Staten ska inte bestämma i detalj hur vi ska göra, betonar han.

När väjningsplikt vid övergångsställen infördes togs 20–25 procent av övergångsställena bort. Väjningsplikt vid cykelöverfarter innebär förmodligen ännu större förändringar. Lunds kommun har räknat ut att ungefär hälften kommer att försvinna.
– Det är ganska självklart att många överfarter försvinner. Vi har åtminstone 1 000 i Stockholm. Att lägga ned tiotusentals kronor på vart och ett har staden inte råd med, säger Krister Isaksson, trafikplanerare på trafikkontoret.

Han befarar att en eventuell lag gör tillvaron ännu osäkrare för stadens cyklister eftersom de oftare kommer att korsa gator där det inte finns minsta markering som talar om att här går ett cykelfält. Stockholm har på senare år målat cykelfält röda i korsningar med mycket trafik och där cykelfält slingrar sig en bit ut i körbanorna.

Rödfärg är en vanlig åtgärd för att göra trafikmiljön praktisk i Holland, Tyskland och Danmark. Transportstyrelsen anser att det är en dålig åtgärd, utan juridiskt stöd, som bidrar till ökad otydlighet.
– Det är ett märkligt synsätt. Att märka ut cykelfält tydligt gör det enklare i trafiken för både cyklister och bilister, säger Krister Isaksson, som hoppas att han slipper skicka ut folk för att låta rödfärgen och cykelfältsmarkeringen släckas ned till svart.

Anders Sundström

anders.sundstrom@dn.se

Kommentarer(87)

Visar 1-10 av 87. Per sida:

Viktigast måste vara att alla är på det klara med vilka regler som gäller. Jag kan svära på att det "på min tid" var så att gående på övergångsställe OCH cyklister på cykelbana skulle släppas fram. Alltså stannar jag. Men å andra sidan anser så hävdar jag med inaktuella kunskaper att cyklisten som kommer på gatan skall följa högerregeln och trafikljusen, vilket inte heller verkar gälla längre......

BFB, 13:36, 30 november 2009. Anmäl

Marknadsföringen av zebralagen missade de gåendes ansvar. Cykel och moped klass II är fordon och ska framföras som såna.
Vid ändrade regler för cykelöverfart bör erfarenheterna från zebralagen beaktas. Antalet olyckor kommer med största sannolikhet att öka och förslaget blir en cykel- och mopedfälla. Efter införandet av zebralagen togs tusentals övergångställen bort. Det ökar inte säkerheten.
Miljöförespråkare propagerar för att cykla är ett miljövänligt transportsätt – det är sant. Vid utbildning i Ecodriving lär vi oss att eftersträva en jämn hastighet och undvika onödiga stopp Om TPS förslag genomförs tvingas många bilar att stanna, vilket innebär att utsläppen ökar drastiskt. Det är mer miljövänligt att stanna en cykel än en bil – särskilt bussar och andra tunga fordon. Om TPS har syftet att öka säkerheten för de mjuka trafikanterna bör man i stället överväga att på lämpligt sätt varna cyklande och mopedister att de kommer att korsa biltrafik och därmed skall lämna företräde.

GWe, 20:33, 29 november 2009. Anmäl

Jag tycker inte lagen nu är så konstig eller oklar. Den handlar om att både bilister och cyklister ska se upp när de närmar sig en överfart. Istället för att ge den ena trafikanten mera rätt än den andra vilket är farligt om någon vill hävda på sin rätt. Skumt att det ska vara så svårt för cyklister att titta sig för innan de ger sig ut över en väg.
Och för övrigt tycker jag det är uppenbart om en bilist har saktat ner för att släppa över mig, så min fantasi räcker inte till för förstå hur man lyckas åstadkomma en olycka, annat än att bilar kör in i varandra för att de inte hållt avståndet...

Åretruntcyklist, 20:25, 29 november 2009. Anmäl

Nuvarande lagstiftning är väldigt otydlig vad gäller cykelöverfart, så det är bra att diskussionen äntligen kommer upp, även om det här kanske inte är den bästa lösningen.
För att förbättra framkomligheten för cyklister finns det andra saker man bör åtgärda först, t ex problemet att man ofta får "röd våg" och måste trycka på en knapp för att det ska bli grönt. Eller att den rekommenderade cykelvägen ofta är en omväg.
Den vettigaste förslaget jag sett här är att införa 30 km/h rakt av i alla stadskärnor (med undantag för enstaka trafikseparerade gator, förstås). Titta på andra städer i Europa där gå/cykla är det självklara sättet att ta sig fram. Här ligger Sverige långt långt efter.

123, 19:14, 29 november 2009. Anmäl

@Berit. Jag tvivlar inte alls på att det du skriver är precis så som du upplever situationen. För att råda bot på det krävs det 1/ en klar åtskillnad mellan gångbanor och cykelvägar, att 2/ ringklockorna ersätts med en kraftfullare signalanordning, samt 3/ att hos fotgängare ökar medvetenheten om att en cykel har en ‘bromssträcka’ på kanske 5 meter medan en fotgängare inte behöver mer än en halv meter för att stanna. Helt allmänt gäller att var och en går till fots någon gång, mer eller mindre. Den avgörande och överordnade frågan är hur man förflyttar sig när man inte är fotgängare. Gör man det på ett sätt som hotar allt liv på jorden eller tar man på sig den stora bördan (för det är vad det är) att cykla!

Joactin, 12:57, 29 november 2009. Anmäl

Det är typiskt för dagens styre att man satsar ynka15 mkr på cyklisterna medan man satsar 3 * så måpnga miljarder på biltrafiken.
För övrigt tycker jag A Sundström skulle bli en bra talskrivare åt Sten Nordin, betong o bil.
Bara cyklist

E Gustafsson, 11:22, 29 november 2009. Anmäl

Mitt stora problem som fotgängare - promenerar mellan S.t Eriksplan och Skanstull varje arbetsdag är inte bilarna utan cyklisterna som inte visar någon hänsyn till rött ljus eller markerade övergångsställen. Genom att plinga lite i mörkret räknar de med att alla fotgängare har perfekt syn och hörsel och avlägsnar sig från övergångsstället och ger fri väg. De enda som kört på mig under alla år är cyklister.

Berit 64,5 år - promenerar till jobbet, 10:12, 29 november 2009. Anmäl

Moped klass II får framföras på cykelbanor. Ska dessa stanna då cyklisterna samtidigt kör rakt ut i gatan? I Stockholm dör varje år flera cyklister bara för att dom kör fullständigt tanklöst. De ”litar” på öviga trafikanter på omdömeslöst sätt. Ska detta nu bli huvudregel? Detta samtidigt som regler och kunskap om risker i trafiken betonas för andra trafikantgrupper. Man undrar om cyklister betraktas obildbara och för dumma för att följa regler och visa hänsyn?

Undrar, 21:43, 28 november 2009. Anmäl

Cyklister är i själva verket EXTREMT ofarliga. I olyckor mellan bilister och oskyddade trafikanter dödas och skadas varje år 3000 gående/cyklister och NOLL bilister. I hela landet sker varje månad bara ca tio sammanstötningar mellan fotgängare och cyklister enl SIKA. Nästan alla dessa sker på kombinerade gång/cykelbanor och vanligast är då att cyklisten trillar i backen och slår sig. Olyckor där fotgängare har skadats när de blivit påkörda av cyklister på trottoarer förekommer INTE i statistiken. Inte heller olyckor där fotgängare blir påkörda på övergångsställen av cyklister som cyklar mot rött.

http://www.cyklisten.net, (Webbsida) 19:36, 28 november 2009. Anmäl

@Lasse. Det var ett klockrent exempel i att argumentera emot sig själv:
"Det är den som gör en avvikande manöver i trafiken, byter körbana, svänger, korsar gatan, etc."
Om du med allvar menar det så skall du naturligtvis tycka att om du som bilist svänger höger över cykelbana så är du DU som BILIST som skall STANNA.
Något annat kan jag inte tolka in av vad du säger..

De, 19:34, 28 november 2009. Anmäl