Trängselskatterna minskade trafiken med 18 procent. Den minskningen kvarstår och den som tycker att bilköerna blivit eländigt långa igen har inget vetenskapligt stöd för sin slutsats.
När det omdebatterade försöket med trängselskatter startade 2005 minskade trafiken kraftigt – med mer än 20 procent vid passagerna. Efter tre månader var minskningen nere i 18 procent och sedan dess har siffrorna månad för månad jämfört med situationen före 2005 legat stadigt på minus 18 procent.
Det framgår av en utvärdering som läggs fram under onsdagen på trafikkongressen på Stockholmsmässan. Sedan trängselskatterna infördes permanent hösten 2007 har utvärderingarna varit mycket få jämfört med tiden under försöket då varenda tänkbar aspekt av experimentet analyserades på längden och tvären.
– Det är oerhört intressant att den minskning vi fick efter tre månaders försök håller i sig. Det visar att många människor ändrade sina resvanor nästan över en natt och att den ändringen består, säger Gunnar Johansson, IBM:s expert på transportsystem.
Restider och kötider i biltrafiken är fortfarande väsentligt kortare än de var före 2005 års försök. Att många bilister upplever att trafiken blivit värre beror dels på att olika vägarbeten ställer till det, dels på att minnet av tiden utan trängselskatter kan vara lite diffust.
Trängselskattesystemet har förvisso kostat miljardbelopp, men jämfört med vad det kostar att bygga nya kringfartsleder är det en billig metod att få flyt i trafiken. Bedömningar visar att varken Förbifart Stockholm eller en eventuell Österled kommer att dämpa trafiken i regionens centrala delar lika mycket som trängselskatterna.
– Då ska man komma ihåg att trängselskatterna inte höjts sedan de infördes och att skattebefriade miljöbilar blivit tre gånger fler, påpekar Gunnar Johansson.
Stockholms trängselskatter följs med intresse i många länder. Snart införs det hittills största trängselskattesystemet i världen i Nederländerna.
– Amsterdam ville göra en kopia av Stockholms system. Men då gick staten in och beslutade att hela landet skulle få ett system där avgifterna anpassas efter trafiktätheten, säger Gunnar Johansson.
I Danmark finns ett politiskt beslut på att införa nationella trängselskatter och Helsingfors är en av flera städer som planerar system liknande Stockholms.
– Det går inte att enbart bygga nya trafiksystem. De system som finns måste skötas så att den som använder dem vet hur lång tid en resa tar, konstaterar Gunnar Johansson.