Det pågår samråd om det väldiga vägprojektet Förbifart Stockholm. På mötena kommer kritiska synpunkter från villaägare, företagare och miljövänner. Det pastorala landskapet på Lovön är det största bekymret i planeringen.
Motorvägen ska gå i tunnel under ön och hotet om en stor synlig bro över Lambarfjärden är avvärjt. Men anslutningen till väg 261 – Ekerövägen – och planerna för Ekerövägen in mot Brommaplan leder till protester från dem som värnar om historien och kulturarvet.
Vägverkets plan för Lovön är att två tunnelrör ska mynna på två platser på sydöstra delen av ön och att mängder av sprängsten ska skeppas ut från bygget via provisoriska arbetsvägar och hamnar. För att godkänna motorvägen krävde Ekerö kommun bättre förbindelser in mot Stockholm. Det vill Vägverket ordna genom att bredda vägen genom Drottningholm – som anses för smal även om den breddades 1989.
– Om det här blir verklighet är det förödande. Lovön med Drottningholms slottsområde är en fantastisk miljö som är värd att bevaras för framtida generationer, säger Ulrika Bergström, kulturarvschef på Statens fastighetsverk som förvaltar Drottningholm och de flesta gårdar på Lovön.
Hela Lovön, som varit i statlig ägo sedan 1700-talet, är ordnad för att se till slottets och slottsfolkets väl och ve. Hela landskapet vittnar om den gamla tidens ordning – även om en golfbana från 1959 och en allt tätare biltrafik påminner om nuet. Drottningholm och miljöerna kring Kina slott och slottsteatern är ett av fjorton svenska världsarv. Statens fastighetsverk, Riksantikvarieämbetet och flera andra kulturinstitutioner anser att det förpliktigar.
– Kraven på oss i västvärlden att värna världsarven borde vara mycket stränga, säger Kerstin Westerlund-Bjurström, ordförande i den svenska delen av Icomus – Unescos organ för världsarvsfrågor.
I samrådsplanerna har Vägverket fastnat för ett förslag till trafikplats för Ekerö som innebär två tunnelmynningar med rondeller i Lovöns öppna landskap. Vägverket har även undersökt alternativa lösningar som innebär att trafikplatsen läggs på Lindö, närmare Tappström som är Ekerös centralort.
– De alternativen är svårare att lösa och blir dyrare. Men vi har inte låst oss, betonar Christer Agerback, vägdirektör i region Stockholm.
De som värnar Lovöns kulturhistoria föredrar en trafikplats på Lindö. Här störs kulturlandskapet mindre. En sådan lösning skulle förmodligen leda till att fler bilister valde motorvägstunneln framför att åka genom Drottningholm in mot Brommaplan.
Förbättringen av vägen in mot centrala Stockholm ingår inte i Förbifart Stockholm men utreds, så att arbetena kan göras samtidigt. Kulturarvs-Sverige tycks enigt om att det inte går att låta en fyrfilig väg skära rakt genom världsarvet.
– Om man ökar trafikflödena blir det mer trafikled än världsarv, säger Birgitta Sander, förste antikvarie på Riksantivarieämbetet.
Att Drottningholm är ett världsarv är inget som i sig hindrar ett vägbygge. Men stater brukar vara måna om sina världsarv och medvetna om att de även kan ge skönt klirrande turistintäkter. Tyska staten var stark motståndare till att staden Dresden skulle bygga en motorvägsbro över världsarvet Elbes dalgång och erbjöd sig att delfinansiera en tunnel. Efter tre års diskussioner byggde Dresden en bro ändå och i somras ströks Elbes floddal från världsarvslistan.
– Vi tänker inte blanda in internationella experter ännu. Men vi ska engagera oss. Det vore bättre med avgifter på vägen genom Drottningholm än att bredda den, säger Kerstin Westerlund-Bjurström.
Christer Agerback erkänner utan omsvep att Lovön är en ytterst svår fråga, men han är säker på att den kommer att lösas i samarbete med Riksantikvarieämbetet, Statens fastighetsverk och länsstyrelsen.
– Vi ska inte börja bygga i morgon eller nästa vecka. Tidigast om ett år har vi arbetsplanen för Förbifart Stockholm klar, betonar han.