Stockholm växer så att det knakar. Samtidigt tar både nya och gamla stockholmare klimathotet på allt större allvar för varje larmrapport. Det betyder att fler och fler kommer att välja kollektivtrafik, särskilt som oro för framtidens klimat leder till att politikerna lär höja bensinskatten flera gånger.
Det största bekymret för kollektivtrafiken de närmaste åren är varken tjuvåkare eller den begränsade tillgången på pengar till nya spår. Det värsta av allt är trängseln över getingmidjan strax söder om Centralen/T-centralen.
I den hetaste rusningstimmen anländer femton pendeltåg till Centralen söderifrån. SL vill gärna köra fler tåg, men Banverket säger nej eftersom spåren inte klarar av fler.
På tunnelbanan är sträckan Slussen-T-centralen den hårdast belastade. När den växande skaran resenärer från Nacka och Värmdö ska tränga sig på tunnelbanan vid Slussen är det ibland nästan så att ståplatsen inne i vagnen byts mot en ståplats på perrongen.
På SL är förstås de ansvariga medvetna om att getingmidjan är ett växande bekymmer. Ljuset i mörkret heter Citybanan som ska innebära en kapacitet på 24 pendeltåg i timmen i vardera riktningen. Men Citybanan har ännu inte börjat byggas och kan i bästa fall stå klar år 2017. SL kan fram till 2017 hoppas på något enstaka nytt tågläge när Banverket trimmat in den nya, breddade infarten till Centralen söderifrån, men inte mer.
När Citybanan väl är invigd och intrimmad ökar förstås utrymmet för pendeltågen väsentligt. Citybanan beräknas också avlasta tunnelbanans getingmidja genom att Odenplan blir ny bytespunkt mellan tåg och tunnelbana.
I väntan på Citybanan försöker SL på olika sätt få plats med fler tåg mellan Slussen och T-centralen. Det kan gå att få in sex tåg på tio minuter i stället för fem på gröna linjen. På röda linjen finns inget utrymme för tätare trafik förrän den får ett nytt signalsystem omkring år 2013.
På sikt vill SL bygga bort flaskhalsen Slussen-T-centralen med en förlängning av tunnelbanans blå linje från Kungsträdgården till Nacka. Den kommer i bästa fall att bli färdig omkring år 2020.
I väntan på nya tunnlar för tåg och tunnelbanor behövs det andra kollektiva resvägar för stockholmarna. Det enda säkra med framtidens resande i en växande storstad är att det nog behövs både spårvagnar, pendelbåtar och spårtaxisystem för att Stockholm ska vara en bekväm och miljövänlig stad att leva i.