– Utrymmet för bilarna måste krympas, slår stadens Mr Cykel fast.

Stockholm har blivit en cykelstad med ett nät av cykelstråk. Men det finns många stora och små revor i nätet. Att täppa till dessa revor och att hantera trängseln på cykelbanorna är avgörande utmaningar. Krister Isaksson som länge ansvarat för Stockholms cykelplanering, anser att trängseln kan mildras enbart om utrymmet för bilar krymper.

– Om Stockholm ska bli en riktigt bra cykelstad måste trängselproblemen lösas. Och för att klara det måste bilisterna maka på sig på vissa platser. Men att ta bort utrymme för bilister verkar inte de som styr Stockholm våga, säger Krister Isaksson.

Krister Isaksson var ny på dåvarande gatu- och fastighetskontoret när han fick ansvaret för Cykelplan 98 som är Stockholms stora steg in bland städer som tycker att cyklister är något att bry sig om.

– Det har varit en otrolig resa. Cyklandet hade börjat öka mot slutet av 90-talet, men det stora uppsvinget har kommit i takt med att vi byggt cykelbanor och cykelfält. Det visar att om vi bygger för cyklister kommer de. Men det visste vi inte 1998, säger Krister Isaksson.

Med åren har Krister Isaksson – på gott och ont – blivit nästan synonym med allt Stockholm gjort och inte gjort för cyklister.

Han har fått arbeta fram planer på cykelbanor i rask takt när det var medvind i cykelbanebyggandet. Han har fått försvara cyklister som grupp när det kommit attacker om att de beter sig som idioter eller hind­rar den nyttiga biltrafiken.

Och han har med fakta som grund varit med om att se till att politiska utspel om att måla över cykelfälten på Hornsgatan och lägga ned cykelbanorna på bland annat Folkungagatan stannat vid utspel.

– Att en del vanliga människor inte vet så mycket om cyklister får man acceptera. Men när representanter för myndigheter och politiker spyr galla över cyklister som grupp utan att ta hänsyn till fakta blir jag upprörd, säger Krister Isaksson.

När han nu tar steget från att vara Stockholms stads Mr Cykel till konsultbranschen kan han konstatera att den stora cykelsatsningen som inleddes med Cykelplan 98 bromsats upp. Nu byggs det fina cykelbanor när det byggs nya bostadsområden, men arbetet med att bygga ut cykelstråken går långsamt.

– Att nya stadsdelar får nya cykelbanor är inte mycket att skryta med. De betyder inte mycket för cyklandet om de inte knyts ihop med cykelbanorna i andra stadsdelar. Det viktigaste är att vi skapar väl fungerande cykelstråk som många kan utnyttja, säger Krister Isaksson.

Arbetet med en ny cykelplan pågår i Tekniska nämndhuset. En viktig del i den nya planen blir att bygga ihop cykelstråken så att de inte försvinner i gatukorsningar eller sipprar ut i tomma intet intill någon motorväg. En minst lika viktig del blir hanteringen av trängseln på de livligaste stråken.

– Jag cyklar själv väldigt tidigt till jobbet. Bland annat för att slippa trängas vid Skanstull, Slussen och Tegelbacken.

Han hoppas att de som efterträder honom ska få vara med om att måla röda cykelfält på en och annan bilkörbana.

Och han hoppas också att umgänget mellan cyklister – och mellan cyklister och andra trafikanter – ska bli mindre hotfullt och högljutt.