Vi har förtydligat hur vi behandlar personuppgifter och cookies.

Läs mer

En utskrift från Dagens Nyheter, 2018-12-11 08:35

Artikelns ursprungsadress: https://www.dn.se/ekonomi/motor/ny-svensk-teknik-kan-fjarrstyra-lastbilstag/

Motor

Ny svensk teknik kan fjärrstyra lastbilståg

Niklas Borgström med det 32-metersekipage han kör. Han har kört för Transportlaboratoriet sedan 2010.
Niklas Borgström med det 32-metersekipage han kör. Han har kört för Transportlaboratoriet sedan 2010. Foto: Jaacques Wallner

SÖDERTÄLJE. Det är tidig tisdagsförmiddag när två av Scanias Transportlaboratoriums lastbilsekipage börjar rulla söderut. Jag åker med Niklas Borgström som kör dragbil med två trailrar efter.

Jacques Wallner
Rätta artikel

Det är en 32-meterskombination som körs på dispens (maximal fordonståglängd i Sverige är 25,25 meter). Men med utökad fordonståglängd får man med sig två trailrar. Det vanligaste långväga ekipaget i Europa är just en dragbil med en enda trailer efter. Med längre ekipage sparas bränsle, utsläpp och miljö.

Transportslaboratoriet startade för tio år sedan för att forsknings- och utvecklingsavdelningen ville ha bättre information från brukare av koncernens fordon. Så det handlar inte om vita rockar utan om hur förare, fordon och tjänster samverkar.

Niklas Borgström som kört för labbet sedan 2010 måste använda båda körfälten på Verkstadsvägen för att få ut sitt stora ekipage från gården. Han berömmer ändå smidigheten:

– Det följer otroligt bra.

Han berättar att ekipaget väger 68 ton och att han är på väg till Ishøj i Danmark via Malmö; där en trailer lämnas (dispensen gäller bara i Sverige). I Danmark blir det förarbyte och övernattning hos en stor Scania verkstad. Dagen därpå ska han vidare till Scaniafabriken i Zwolle, Nederländerna.

Framför oss, med en av Transportlabbets dragbilar och en trailer, kör författaren och chauffören David Ericsson som genom åren skrivit många reportage för DN Motor. Han ska också till Ishøj.

Jag ifrågasätter om tvåaxlig dragbil är optimalt på vintern?

– Man får tänka sig för var man stannar, svarar Niklas Borgström, och fortsätter:

– Är det isgata kan det vara svårt att komma i gång.

Vi rullar E4:an söderut och blir ofta omkörda av andra lastbilar. Niklas Borgström håller den lagstadgade hastigheten 80 km/tim. Hastighetsbegränsaren i lastbilen är inställd på denna hastighet. Vanligast är annars att begränsningen sätts vid 89 km/tim. 

Att köra 80 km/tim i stället för 90 km/tim sparar tio procent bränsle, enligt Transportlaboratoriet.

Han trivs.

– Det är ett bra jobb. Det finns variation. Allt görs enligt reglerna. Det är en stor trygghet.

– Vi är med och tar Scania framåt.

Niklas Borgström vid ratten. Snart är det dags för avfärd från Södertälje. Det finns en strikt tidtabell.
Niklas Borgström vid ratten. Snart är det dags för avfärd från Södertälje. Det finns en strikt tidtabell. Foto: Jacques Wallner

Innan vi lämnat Södermanland kliver jag av och blir upphämtad av Jan Björklund som är vd för Transportlaboratoriet.

– Vi hjälper Scania att utveckla produkter och tjänster, säger han.

Utöver den regelbundna trafiken så åtar man sig också provuppdrag för forsknings- och utvecklingsavdelningen.

– Vi jämför också driftskostnader med våra konkurrenter.

Han berömmer sina förare:

– Vi har en hög nivå på våra förare. Jag följer alla fordon och förares prestationer.

Åkeriet kör helst på det förnybara bränslet HVO. Men det kostar på. Förut kostade det som vanlig fossil diesel - nu i höst är det 77 öre dyrare per liter, berättar han.

Snart ska Transportlaboratoriet få sina första lastbilar som går att köra på flytande biogas (LBG).

Utvecklingen sedan starten 2008 kan kläs i siffror. Då var utsläppen 70 gram koldioxid per ton/km – nu i år de nere på 9,4 gram per ton/km.

– Vi tror att vi kan nå fem gram per tonkilometer, säger Jan Björklund.

För att lyckas spara på dropparna och utsläppen behövs det bra chaufförer.

Jag sätter mig med chauffören Cecilia Granqvist och förarcoachen Dick Jensen.

Vad har du för körning frågar jag?

– Mest kör jag inrikes, men också utrikes och provningsuppdrag, svarar Cecilia Granqvist som är en av de bästa hos Transportlaboratoriet.

Chaufförerna får omedelbar respons efter avslutad körning i en app som visar hur de lyckats med sex delmoment. De får sedan betyg från A till E.

– Det är kul med A. Många vill ha det, säger Cecilia Granqvist med ett leende.

Variationen mellan förarna är 14 procent... varför?

– Det krävs en aktiv förare, svarar Dick Jensen som tillägger:

– Vi har ingen E-förare.

Han utvecklar resonemanget; moderna lastbilar har avancerade system som förutser när det går uppför och nedför, adaptiva farthållare håller avstånd till framförvarande fordon, bromssystemet håller igen när det behövs. Men. Föraren måste ändå ingripa när det behövs.

– Man måste förstå hur systemen fungerar, förklarar Cecilia Granqvist.

– Det är fortfarande chauffören som kör, fortsätter hon.

Lastbilschauffören Cecilia Granqvist och förarcoachen Dick Jensen vet hur man gör för att utvecklas som förare. Det krävs att man jobbar aktivt även om det finns många högtekniska system i lastbilen.
Lastbilschauffören Cecilia Granqvist och förarcoachen Dick Jensen vet hur man gör för att utvecklas som förare. Det krävs att man jobbar aktivt även om det finns många högtekniska system i lastbilen. Foto: Jacques Wallner

Hur utvecklar man chaufförerna?

– Jag kan åka med och coacha, säger Dick Jensen och fortsätter:

– Man vill motivera föraren att prestera. Det blir en gradvis förbättring även om det tar tid.

Vad är svårast?

– På inrikes är det tomgångskörningen, svarar Cecilia Granqvist.

Bromssystemen använder tryckluft som fås från lastbilens kompressor. Om då den trailer som kopplats till stått en tid och luft läckt ut krävs en stunds påfyllning av luft för att få loss bromsarna.

Därför är det noga med underhåll av alla fordon. Chaufförerna kan i en app felanmäla fordon. Fordonens användning fjärrövervakas också och dessa servas vid behov. 

– De vet exakt vad vi gör, säger Cecilia Granqvist.

Är inte det stressande?

– I början tyckte jag det – men nu känns det tryggt, svarar hon.

Stefan Pettersson som är flott-koordinator säger:

– Åkeriet måste vara tydligt med hur uppgifterna används.

En dags besök börjar nå sitt slut. Jag får skjuts till järnvägsstationen. Om allt gått enligt plan är Niklas Borgström snart framme med sitt ekipage i Malmö. Men hem kommer han inte förrän det blivit fredag.