I framtiden skulle sådana här lokala energistationer kunna erbjuda både vätgas och elenergi till bilar. Vätgasen är nämligen i grunden bara ett sätt att lagra elenergi, ett alternativ till batterier.

Solcellerna ger grön el, men i begränsad omfattning. Produktionen på 4.000 kilogram vätgas räcker till att hålla 40 bränslecellsbilar rullande i 1. 000 mil per år.

Det skulle krävas många solcellsparker i Mariestad om det fanns fler bränslecellsbilar.

Priset på vätgas är konkurrenskraftigt – i dag. Vi tankar fullt för 300 kronor. Vad gaspriset skulle bli på en kommersiell marknad vet vi inte i dag. Teststationen i Mariestad har kostat 25 miljoner kronor att uppföra.

– Men det har inte drabbat Mariestadsborna, vi har fått bidrag till nästan hela kostnaden, understryker Susanné Wallner.

Att andra skattebetalare har betalat anläggningen raderar dock inte investeringen. Det kostar att omvandla elenergi till vätgas, både i energi och kronor.

Bränslecellsbilarna kostar i dag ungefär som en motsvarande ­elbil. Hyundai Nexo, en vätgasdriven bränslecells-suv, kostar 849.900 kronor. Den kan närmast jämföras med Audi e-tron, med en likvärdig prislapp. Eftersom bränslecells­bilarna inte behöver dyra batterier förväntas de kunna få ett konkurrenskraftigt pris – om storskalig produktion blir verklighet.

Det många ser som ett framtidsscenario är en samexistens av batterielbilar och elbilar som via en bränslecell drivs av vätgas. Batterielbilar används för dagliga kortresor medan vätgasbilar används för längre transporter eftersom de kan tankas snabbt och har längre räckvidd.

Läs mer: Fem drivmedel som kan utmana elbilen