Med tåget kom tiden, tidtabellen och klockor som måste gå rätt så att inte tågen krockade.

Stinsen på stationen var en bildad man som såg till att alla tåg hamnade på rätt spår vid rätt tid åt rätt håll.

På persontåget fanns förutom lokföraren även tågbefälhavaren som klippte biljetter, biträdd av en eller flera tågmästare, samtliga kallades konduktör.

Dagens tågbefälhavare är transformerad till tågvärdinna och kan sälja både vegan- och räkmackor, vin och godis i bistron och hålla reda på alla anslutningar och tider och perronger när det dagliga signalfelet inträffar.

För det gör det. Nu var snabbtåget i tid till Katrineholm. Därefter blev vi stående. Efter en stund hördes rösten i högtalaren. Dagens signalfel hade inträffat.

– Vi måste resätta tåget, sa rösten och meddelade att all personal skulle tagas i anspråk. Bistron skulle vara stängd under resättningen.

Tjejen i bistron måste lämna sin post för att resätta tåget vid en dataskärm. Det lyckades till hälften.

Hon har järnvägens svåraste jobb.

– Vagn ett och två kommer att skaka lite. Som ett gammalt loktåg. Håll i er!

Vi höll i oss. Strax bakom oss jagade ett annat snabbtåg.

– Vi stannar vid spår 3b. Ni som ska till Jönköping ska till spår 4b på samma perrong. 

– Ni som ska till Älmhult tar tåget efter oss, det kommer in på samma perrong.

Hon har järnvägens svåraste jobb. När allt strular till sig ska tågvärdinnan hålla reda på nya anslutningar och tåg som väntar eller inte väntar vid den ena eller andra perrongen.

Vår tids hjältinna ska – på engelska därtill – i en blink förklara vad som gäller för den som blivit av med sin anslutning som inte kan vänta hur länge som helst på ett försenat snabbtåg.

– Ni som ska till Bergkvara hamn kan gå till bistron för närmare besked.

På hemresan inträffar dagens signalfel redan vid Höör. Bistron rapporteras stängd. Tågvärdinnan lämnar kaffe och räkmackor för att resätta tåget.

Typiskt, hinner man tänka när tåget rullar igång igen, bistron öppnar och resten av resan går som på räls.